Amigos … aquí les dejo un video del recuerdo ... cuando Alan Szabo Jr. campeón mundial de helicópteros RC, nos visito para el Aeroshow 2008 / Santiago / ChileAlan Szabo Jr.
Amigos … aquí les dejo un video del recuerdo ... cuando Alan Szabo Jr. campeón mundial de helicópteros RC, nos visito para el Aeroshow 2008 / Santiago / Chile
Jet Man cruzó el Canal de la Mancha
El canal National Geographic mostró ayer el cruce que Jet Man hizo al Canal de la Mancha, el estrecho que separa Inglaterra de Francia. La gesta fue televisada para 167 países y en ella se apreció cómo el suizo Yves Rossy voló desde la ciudad gala de Calais hasta la inglesa Dover a una velocidad máxima de 190 Km/h, todo esto partiendo desde 4000 kilómetros de altitud y cubriendo esa distancia de 37 kilómetros en apenas tan sólo nueve minutos y 32 segundos, pero la travesía completa fue de 13 minutos, mientras que JET MAN hacía historia y aterrizaba con su paracaídas al otro lado del canal de la mancha, en los acantilados de Dover en Inglaterra, en ese lugar se encontraban todos los periodistas y una gran multitud de entusiastas fanáticos.
Les dejo los videos de esta gran hazaña.
Mezclas genéricas alerones aviones rc
Las posiciones de las distintas superficies de mando son referenciales, cada perfil, ala y avión necesitarán un valor específico
ALERON SOBRE DIRECCIÓN: (Combi) La dirección se mueve en el mismo sentido que los alerones cuando actuamos sobre estos. Para realizar virajes suaves. Reduce o elimina el efecto de guiñada inversa. Dirección: Entre un 30% y un 50% de su recorrido máximo. (valor máximo, para el 100% de alerones)
DIFERENCIAL: Actúa sobre los alerones reduciendo el recorrido del alerón que 'baja'. Reduce el efecto de guiñada inversa que se produce por un excesivo recorrido del alerón que 'baja'. Alerones: Reducir el recorrido descendente entre un 30 y un 50 %. En planeadores de gran envergadura con alerones de punta de ala normalmente se recomienda eliminar el recorrido descendente del alerón, es decir un 100% de diferencial.
AEROFRENO: (Butterfly) Se utiliza para reducir bruscamente la velocidad del planeador y realizar la aproximación final del aterrizaje a baja velocidad. También se puede utilizar en picados para perder altura sin ganar velocidad. Intervienen: flaps, alerones y profundidad. Flaps: abajo de 35 a 45 deg. Alerones: arriba de 5 a 15 deg. Profundidad: Picar levemente (buscar recorrido para cada modelo) (Valores máximos, para el 100% del mando de aerofrenos)
PROFUNDIDAD SOBRE FLAP: (Snap-flap) Actúa sobre el eje transversal del modelo. Se utiliza para reducir el radio de giro sobre ese eje. En acrobacia para 'loopings' de poco radio y en velocidad para virajes cerrados. Intervienen: flaps, alerones (en función de flap) y profundidad. Flaps: con profundidad arriba, flaps abajo un máximo de 4 o 5 deg. (valor máximo, para el 100% de profundidad). Alerones: Acompañan a los flaps de tal manera que el borde de fuga se deflecta uniformemente. Para acrobacia también puede utilizarse con profundidad abajo (picando), con una deflexión de 2 o 3 deg.
ALERON SOBRE FLAP: (Flaps como alerones) El flap se mueve en el mismo sentido que el alerón cuando actuamos sobre el mando de alerones. Para movimientos bruscos sobre el eje longitudinal. Flaps: cuando actuamos sobre el mando de alerones los flaps realizan un 50% del recorrido del alerón correspondiente.
FLAP TÉRMICO: Deflexión hacia abajo de flaps y alerones para volar en térmica. Aumenta la concavidad del intrados del ala. Reduce la velocidad de planeo. Flaps: abajo un máximo de 3 o 4 deg. (valor fijo). Alerones: acompañan a los flaps de tal manera que el borde de fuga se deflecta uniformemente. Profundidad: pequeñas correcciones que normalmente no se programan.
FLAP VELOCIDAD: Deflexión hacia arriba de flaps y alerones. Reduce o elimina la concavidad del intrados del ala. Aumenta la velocidad de planeo. Flaps: arriba un máximo de 2 o 3 deg. (valor fijo). Alerones: acompañan a los flaps de tal manera que el borde de fuga se deflecta uniformemente.
FLAP DESPEGUE: (F3B y F3J) Se utiliza en la fase inicial del despegue en las disciplinas en las que el despegue se realiza por tracción con un cable, sea con tracción directa, polea o torno. Deflexión hacia abajo de flaps y alerones para aumentar la resistencia al avance, con el planeador con el morro arriba. Con ello se consiguen trepadas muy veloces en la fase inicial del despegue, pudiendo aprovechar mejor la longitud del cable de remolque. Flaps: abajo de 10 a 15 deg.
Alerones: abajo de 5 a 10 deg.
19º ENCUENTRO DE LA AMISTAD
Amigos aeromodelistas:
Los días 11 y 12 de Octubre, realizaremos en nuestro club, el "19º ENCUENTRO DE LA AMISTAD".
Como años anteriores, tendremos la participación de innumerables personalidades del hobby como así también de reconocidos comercios del rubro.
Nos encontramos en el Aeródromo Municipal "Tomás B. Kenny", ubicado en las siguientes coordenadas 33º 40´57.33" S , 61º 57´23.71" O .
Estamos a 5 Km. del centro, el acceso es sobre ruta nacional 33 en el KM 636 a 5 KM del cruce con la ruta nacional Nº 8.
Los días 11 y 12 de Octubre, realizaremos en nuestro club, el "19º ENCUENTRO DE LA AMISTAD".
Como años anteriores, tendremos la participación de innumerables personalidades del hobby como así también de reconocidos comercios del rubro.
Nos encontramos en el Aeródromo Municipal "Tomás B. Kenny", ubicado en las siguientes coordenadas 33º 40´57.33" S , 61º 57´23.71" O .
Estamos a 5 Km. del centro, el acceso es sobre ruta nacional 33 en el KM 636 a 5 KM del cruce con la ruta nacional Nº 8.
Para confirmar tu participación, lo puedes hacer vía email al aerovenado@shalek.com.ar o comunicándote a los siguientes teléfonos: Como endurecer la suspensión ???
¿Por qué no se puede endurecer añadiendo precarga al resorte?
La única forma de endurecer la suspensión es cambiando los resortes de los amortiguadores, cambiando la densidad del aceite (para regular la velocidad del pistón), el número de huecos en los pistones de los amortiguadores o la posición de los amortiguadores. Cualquier combinación de estos 4 funciona perfectamente.
Mucha gente comete el error de endurecer la suspensión añadiendo precarga al resorte del amortiguador. Es decir, dan vuelta al collar del amoriguador para que el resorte se comprima más.
Los carros traen los downstops, que son los que limitan el movimiento hacia arriba del chasis o si se quiere, los que limitan el movimiento hacia abajo de los brazos de la suspensión. Cuando hay que cambiar una llanta en un carro de verdad, al montar el carro en el gato y empezar a elevar el carro, se ve que el chasis se va elevando y la llanta aún sigue en el suelo. Este movimiento hacia arriba del chasis, con las llantas aun en el piso se llama droop. El droop es lo que se ajusta con los downstops.
La única forma de endurecer la suspensión es cambiando los resortes de los amortiguadores, cambiando la densidad del aceite (para regular la velocidad del pistón), el número de huecos en los pistones de los amortiguadores o la posición de los amortiguadores. Cualquier combinación de estos 4 funciona perfectamente.
Mucha gente comete el error de endurecer la suspensión añadiendo precarga al resorte del amortiguador. Es decir, dan vuelta al collar del amoriguador para que el resorte se comprima más.
Los carros traen los downstops, que son los que limitan el movimiento hacia arriba del chasis o si se quiere, los que limitan el movimiento hacia abajo de los brazos de la suspensión. Cuando hay que cambiar una llanta en un carro de verdad, al montar el carro en el gato y empezar a elevar el carro, se ve que el chasis se va elevando y la llanta aún sigue en el suelo. Este movimiento hacia arriba del chasis, con las llantas aun en el piso se llama droop. El droop es lo que se ajusta con los downstops.
El droop sirve para controlar la transferencia de pesos en el carro. Esto ya fue explicado en el artículo sobre downstops. Además, sirve para el agarre (que también fue explicado). Si hay muchos saltos en la pista, el droop deberá ser mayor para permitir que el chasis suba y baje y que las llantas sigan teniendo contacto con el asfalto. Esto le da un mayor control, agarre y tracción. De lo contrario, las llantas irán por el aire.
Al ajustar la dureza de la suspensión con la precarga en los amortiguadores, se está eliminando el recorrido de funcionamiento de la suspensión hasta que se llega a eliminar completamente el droop. Entonces, apenas se levanta el chasis del carro, se levantarán las llantas, dejando de hacer contacto con el asfalto.
La precarga debe ser solamente para ajustar la altura del chasis al suelo.
Al ajustar la dureza de la suspensión con la precarga en los amortiguadores, se está eliminando el recorrido de funcionamiento de la suspensión hasta que se llega a eliminar completamente el droop. Entonces, apenas se levanta el chasis del carro, se levantarán las llantas, dejando de hacer contacto con el asfalto.
La precarga debe ser solamente para ajustar la altura del chasis al suelo.
Fuerza Aérea de Chile presentó nuevo avión presidencial
El Boeing 767 permitirá acortar significativamente el tiempo de vuelo al Asia-Pacífico.
Será estrenado en el próximo viaje de Bachelet a Nueva York el 20 de septiembre.
En dependencias del Grupo 10 en el aeropuerto de Santiago, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) presentó el nuevo avión presidencial, adquirido para viajes de larga distancia de la comitiva presidencial.
La nave, modelo Boeing 767-300 tiene una autonomía de vuelo de 11 mil kilómetros, muy superior a la capacidad del actual FACh 1, lo que permitirá incluso ahorrar un día y medio de viaje en las giras presidenciales al Asia Pacífico.
El avión tiene el carácter de estratégico no sólo tendrá la misión de trasladar a la Presidenta, sino que también tendrá una función militar.
Una de las ventajas del nuevo avión es que la empresa LAN tiene una importante flota del modelo, lo que permitirá abaratar su mantenimiento y repuestos. Además, la misma FACh posee varios de estos aviones y pilotos especializados, por lo que no necesitará incurrir en mayores cambios de capacitación.
La aeronave, que tuvo un costo de 48 millones de dólares y tiene una capacidad de 285 pasajeros, será estrenada el próximo 20 de septiembre, cuando la Presidenta Michelle Bachelet viaje a Nueva York a la Asamblea de Naciones Unidas.
Avión de segunda mano
El comandante en jefe de la FACh, Ricardo Ortega desestimó las críticas respecto al avión, que proviene del mercado de segunda mano, asegurando que "esto no es el mercado de autos usados"
"Esta compañía basa el arriendo de aviones en lo que se llama air leasing: tiene (la nave) y la lleva, pero el mantenimiento siempre se hizo en la compañía. Las inspecciones se mantienen siempre al día, y por eso la Boeing nos dijo que el avión está en muy buenas condiciones", dijo Ortega.
Enlace aqui
Será estrenado en el próximo viaje de Bachelet a Nueva York el 20 de septiembre.
En dependencias del Grupo 10 en el aeropuerto de Santiago, la Fuerza Aérea de Chile (FACh) presentó el nuevo avión presidencial, adquirido para viajes de larga distancia de la comitiva presidencial.
La nave, modelo Boeing 767-300 tiene una autonomía de vuelo de 11 mil kilómetros, muy superior a la capacidad del actual FACh 1, lo que permitirá incluso ahorrar un día y medio de viaje en las giras presidenciales al Asia Pacífico.
El avión tiene el carácter de estratégico no sólo tendrá la misión de trasladar a la Presidenta, sino que también tendrá una función militar.
Una de las ventajas del nuevo avión es que la empresa LAN tiene una importante flota del modelo, lo que permitirá abaratar su mantenimiento y repuestos. Además, la misma FACh posee varios de estos aviones y pilotos especializados, por lo que no necesitará incurrir en mayores cambios de capacitación.
La aeronave, que tuvo un costo de 48 millones de dólares y tiene una capacidad de 285 pasajeros, será estrenada el próximo 20 de septiembre, cuando la Presidenta Michelle Bachelet viaje a Nueva York a la Asamblea de Naciones Unidas.
Avión de segunda mano
El comandante en jefe de la FACh, Ricardo Ortega desestimó las críticas respecto al avión, que proviene del mercado de segunda mano, asegurando que "esto no es el mercado de autos usados"
"Esta compañía basa el arriendo de aviones en lo que se llama air leasing: tiene (la nave) y la lleva, pero el mantenimiento siempre se hizo en la compañía. Las inspecciones se mantienen siempre al día, y por eso la Boeing nos dijo que el avión está en muy buenas condiciones", dijo Ortega.
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