Solo Radio Control

Enamorado de la aviación en general y gran aficionado a la simulación aérea de todos los tipos.
No rules, no politics, pure fun / Ninguna regla, ninguna política diversión pura

Como pintar un carrocería

Para una carrocerías lo mas perfecta posible..
Materiales.
Carrocería (la que mas te guste)
Tijeras de punta curva (recortar los pasos de rueda y alerón)
Jabón de cocina (para lavar la carrocería)
Esponja (para frotar)
Acetona (para eliminar las imperfecciones)
Rotulador Permanente
Cinta para enmascarar
Un cutter o cuchillo cartonero
Spray especial para lexan
Un Aerógrafo
En las carrocerías siempre hay restos de suciedad, grasa a pesar de venir en el plástico protector, para asegurarnos que la pintura quede bien, tenemos de lavar la carrocería con jabón de cocina y frotaremos con las esponja para eliminar la suciedad.Una vez, bien limpia, secaremos la carrocería y eliminaremos la humedad y agua con un trapo que no deje pelusa o con papel de cocina. Una vez seca la carrocería pondremos las mascaras a los cristales prestando mucha atención para que queden lo mas centradas posibles a los cristales Montaremos unas ruedas nuevas al coche...por la sencilla razón, que si montamos unas gastadas y marcamos los pasos de ruedas, cuando montemos unas nuevas tendremos que volver a recortar la carrocería por que nos roza en ella.
Ajustaremos correctamente la carrocería sobre el coche, bien centrada y marcamos los agujeros para los postes de la carrocería y salida de antena, con el rotulador permanente y realizaremos los agujeros con dremel.
Una vez la carcasa montada sobre sus orificios, marcaremos los pasos de la rueda, ajustar bien las líneas y los trazos para que al recortar vayamos lo mas ajustados a la línea del paso de rueda. Recortamos los pasos de rueda. Es recomendable utilizar tijeras de punta curva, si no tenemos podemos usar la dremel. Si nos quedan rebabas, podemos eliminarlas utilizando una lima, o la dremel.Una vez todo listo, tenemos que tener muy claro como vamos a pintar la carrocería y de que manera, un color, a rayas, relámpagos, fuego, etc. así que buscaremos algo que se adapte a nuestra maña con el spray, si somos novatos buscaremos líneas sencillas.
Podemos buscar vinilos en Internet y hacernos una idea de como podría quedar la carrocería usando el photoshop... pero esto ya es demasiado. Una vez decidido podemos usar el rotulador y pintar por fuera las líneas o trazos que nos gustan en nuestra carrocería. Cuando los tengamos decididos, enmascaramos por dentro de la carrocería teniendo en cuenta que los colores oscuros se pintan antes que los colores claros. Un buen enmascarado hará que los colores sigan la línea que les hemos marcado y no se filtren por debajo de la cinta, manchado la carrocería y estropeando nuestro trabajo. Mucha atención al enmascarar las zonas de curvas en la carrocería, evitaremos que se formen las dichosas burbujas de aire entre la cinta y la carrocería. Antes aplicar la pintura, lo haremos en un sitio ventilado. Cuando apliquemos la pintura, ir extendiendo en zig-zag sobre la zona a pintar y a una distancia aproximada de unos 20 cm. aproximadamente, aplicaremos una capa fina, y dejaremos secar antes de aplicar la segunda capa.Si es de un color, fácil... Si es de varios colores, quitaremos la cinta para pintar la siguiente zona con cuidado por si la pintura se levanta (que no debiera) si se ha filtrado un poco de pintura, no te asustes, con acetona y mojarlo en el palillo de limpiar los oídos y con cuidado y suavidad frotar sobre la pintura sobrante, veras como de a poco ira desapareciendo. Volvemos a colocar la cinta para la siguiente capa y no es necesario encintar las zonas ya pintadas y volvemos a repetir los pasos anteriores con todos los colores que hayamos decidido. Una vez pintada toda la carrocería, se le puede aplicar una mano mas de pintura, mucha la gente la pinta de blanco, yo prefiero un color oscuro para que no se vea tanto la suciedad. También tendremos que recortar y pintar el alerón, hay gente que lo pinta por uno de los lados, yo suelo pintarlo por los dos. Cuando ya lo tenemos todo terminado, quitamos todas las cintas de los cristales y ya tenemos la carrocería terminada. Ahora es tiempo de quitar el film del celofán que protegía la parte exterior de la carrocería de los arañazos y poner las pegatinas a nuestro gusto.
Y ya tenemos la carrocería terminada.... lista para ponerla sobre el coche y si quiereshacerle algunas fotos.....
Con el auspicio de angel megane

Hovercraft Casero

Este es uno de esos proyectos divertidos, curiosos y baratos que podemos montarnos en casa en un par de días y echar un buen rato con los. Quien nos iba a decir que con una plancha de madera, una tela y un soplador de hojas nos podíamos montar nuestro propio hovercraft.
Su funcionamiento se basa en el colchón de aire, como un hovercraft. Más sencillo imposible. Material:
1-Plancha de madera circular de aproximadamente un metro veinte de diámetro, rígida pero lo más ligera posible.
2-Fan. Puede tratarse de un aspirador en reversa o preferentemente de un soplador de hojas para el jardín, como más potente mejor.
3-Tela de plástico o hule resistente, unos dos metros cuadrados.
4-Tornillo de punta roma, con sus correspondientes arandelas y un disco de plástico de unos 10-15 cm de diámetro, perforado por el centro.
5-Grapadora “industrial”.
6-Silla, aunque es opcional.
7-Por último, aunque no menos importante, mucha paciencia, imaginación y sentido común. Piensa que un hovercraft aunque pequeño te elevará unos centímetros y es difícil que lo puedas controlar. Si lo haces con una plancha de madera con esquinas ya sabes lo que puede pasar.
Manos a la obra! Voy a explicar los pasos uno por uno y de manera detallada:
Busca el centro de la circunferencia de madera con ayuda de una cinta métrica o un cordel y un lápiz. Una vez lo encuentres taládralo usando una broca ligeramente superior al diámetro del tornillo que vayas a usar. No olvides limar los bordes.
Toma el hule y busca su centro y hazle un agujero. Entonces coloca en el tornillo una arandela y después el trozo circular de plástico. Pasa el tornillo por el hule y con una rosca deja el tornillo fijado a la plancha circular de madera. No olvides usar una arandela!
Bien, estás listo para perforar la plancha de madera con un agujero de diámetro ligeramente superior al escape de aire de nuestro fan. Puedes repasar los bordes con dremel o papel de lija para obtener un mejor acabado.
Ha llegado la hora de instalar el fan.


articulo sacado de aqui

El helicóptero más pequeño de RC

En esta ocasión, es el helicóptero a radio control más chico del mundo, el PicoFlyer cuenta con una gran estabilidad, gracias a la tecnología patentada Proxflyer, hace un uso eficiente de la energía y no tiene vibraciones.
El diámetro Picoflyer del rotor de 60 milímetros es el helicóptero más pequeño de RC siempre presentado, es un prototipo one-off y no se piensa para la venta.
El diámetro del rotor de 60 milímetros, 3.3 gramos de Picoflyer es el helicóptero eléctrico más pequeño del coaxial-rotor contra-que rota RC construido siempre. Es con pilas y él utiliza el concepto de Proxflyer para darte estabilidad inherente. Se construye para probar cómo los helicópteros pequeños que usaban el concepto pasivo estable del rotor podían ser.
Debido al nuevo concepto de Proxflyer, este helicóptero es mucho más simple y tiene menos partes que otros helicópteros. El helicóptero es estable en ralenti y durante vuelo y no tiene ninguna necesidad del control cíclico. Es controlado verticalmente, en el desvío y la velocidad delantera. Se funciona vía un acoplamiento de radio de 900 megaciclos, sin embargo, debido a su tamaño pequeño y a ninguna ayuda de los censores electrónicos es algo difícil de controlar en el aire.

ESTABILIDAD: La mayoría de otros helicópteros “estables”, incluyendo algunos helicópteros del juguete de, alcanza una cierta clase de estabilidad utilizando fuerzas centrífugas y de giroscópico para mantener el rotor y el helicóptero horizontales siempre, así previniéndolo de entrar en oscilaciones o el llegar a ser inestables. El concepto de Proxflyer da a helicóptero estabilidad increíble, pero limita la velocidad horizontal máxima. El concepto, sin confiar solamente en la fuerza centrífuga, dan a los rotores buena estabilidad con respecto al eje de rotor, y por lo tanto dejar el helicóptero moverse en la misma dirección que es inclinado por el propulsor pequeño de la cola horizontal
Video demostrativo.

Controladores chilenos visitan torres de control en los Estados Unidos

Un grupo de 15 nuevos controladores de tránsito aéreo, egresados de la Escuela Técnica Aeronáutica, realizaron una exitosa visita profesional a dependencias de la Administración Federal de Aviación Civil (FAA), en Estados Unidos. Esta experiencia fue muy importante para los nuevos controladores, ya que les ayuda a familiarizarse con los estándares en esta actividad aeronáutica.
Esta fue una experiencia realmente inolvidable para los nuevos aeronáuticos, ya que además de conocer la realidad del control de tránsito aéreo en el país que tiene el mayor flujo aéreo del mundo, pudieron practicar el idioma imprescindible para la seguridad aérea en el mundo: El Inglés. “La seguridad de la aviación depende, en gran medida, de la exactitud de las comunicaciones entre el piloto y el controlador de tránsito aéreo. La estricta observancia del lenguaje profesional establecido, conocido como fraseología de control, es vital para el entendimiento rápido y preciso de las instrucciones del controlador y las intenciones del piloto. No obstante, piloto y controlador también deben poder utilizar el lenguaje común para enfrentar distintas circunstancias que no se consideran en la fraseología normalizada, como por ejemplo situaciones de emergencia”, señala el Jefe de la Sección Servicio de Control de Tránsito Aéreo de la DGAC, en el artículo Idioma Inglés: La Clave en la Seguridad Operacional Aeronáutica.
En ese aspecto, la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC), responsable de la provisión de los Servicios de Tránsito Aéreo en Chile, comenzó a implementar un Programa de Mejoramiento del Idioma Inglés para sus controladores de tránsito aéreo el año 2002, mucho antes que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) dispusiera la normativa sobre la competencia lingüística.

Vientos huracanados

Aquí un video que encontré bastante bueno sobre aviones aterrizando con viento cruzado

Interferencias en la radio?

DX6 SPEKTRUM 2,4GHzDSM PARKFLYER System
Esta es la Radio Spektrum DX6 de 6 canales Park Flyer System, el más grande salto en tecnología dentro de Radio Control, Al Fin se introduce el revolucionario Sistema Digital de 2.4 GHz sprectrum DX6 CARACTERISTICAS: Sist. de 6 Canales para aviones eléctricos (park flyers) Memoria para 10 modelos 2.4 GHz DSM (Digital Spectrum modulation) Receptor AR6000 y 4 servos S75 Incluidos Resolución: 1024 Con el Radio Spektrum le estarás diciendo adiós a los problemas de interferencias en los campos de vuelo, interferencias provenientes del motor, servos, ruido mecánico, etc serán cosa del pasado y ninguna forma de selección de canales de tu parte es necesaria, no importa lo que vueles, pueden ser todo tipo de aviones o de helicópteros, volaras sin interferencias, sin cristales y con la seguridad de la tecnología Spektrum DSM de 2.4 GHz El radio DX6 selecciona el canal por ti.
Cuando enciendes tu radio el sistema busca, selecciona y asegura un canal libre, hay 80 canales en la banda de los 2.4 Ghz.
ESPECIFICACIONES -6 Channel Park Flyer System -10 Model Memory -2.4GHz DSM™ (Digital Spectrum Modulation)
INCLUYE: RECEPTOR AR6000 - Tamaño: 39mm x 30mm x 9mm - Peso: 7 gramos (.27 oz) – rango de voltaje: 3.2 – 9.6V - Current: 75 mA - Antena Length: 95mm Antena Orientación: 90 grados - 4 SERVOS S75 - Tamaño: 23mm x 12mm x 24mm - Peso: 7.5 gramos - Torque: (1.17 kg/cm) @ 4.8V – velocidad de operación: .12 sec/60 deg @ 4.8V - Servo Channel Resolución: 1024

Las diferentes radios y canales

Aquí veremos brevemente algunas características de los equipos R/C que pueden ser de utilidad a la hora de elegir el equipo correcto para nuestro modelo.Las hemos dividido en cuatro grandes categorías:
1-. 8U Súper Series
2-. 6X Series
3-. Radios 3 Canales - FM /PCM
4-. 2PH 2 Canales – AM
8U Súper Series:
Las radios de la Serie 8U están preparadas con todas las capacidades los pilotos quieren en sistemas de 8 canales. Estos sistemas de alta tecnología son totalmente programables y son ideales para pilotos exigentes.Posee características de configuración que se adaptan tanto a aviones y planeadores como a helicópteros.La serie 8U de Futaba viene en 4 diferentes modelos:
Código ___Modelo__Receptor_Servos ___Módulo
FUTJ80**_8UAFS__R148DF _5148 (4) __FUTL15**
FUTJ81**_8UAPS__R148DF _53001 (4) _FUTL15**
FUTJ82**_8UHFS__R148DF _53001 (5) _FUTL15**
FUTJ83**_8UHPS__R148DF _59202 (5) _FUTL15**
6X Series:
Para pilotos de competición exigentes Futaba a creado la 6XAS para aviones y la 6XHS para helicópteros. Estos dos modelos particularmente representan un gran paso en la tecnología de Radio deportiva. Sus funciones son controladas de manera rápida y precisa por un poderoso microprocesador.Definitivamente la más alta tecnología en radios y a un costo más que razonable.
Código____Modelo_Receptor_Servos___Modulación
FUTK31**_6XHS__R127DF_S148 (4)__FM/PCM
FUTK30**_6XAS__R127DF_S3003(4)__FM/PCM
FUTK32**_6XAPS_R138DP_S3004(4)__PCM
FUTK33**_6XHPS_R128DP_S148(4)___PCM
Radios 3 Canales - FM /PCM:
La línea de equipos de 3 canales esta especialmente diseñada para el automodelismo y están preparadas con todas las capacidades tecnológicas que quien aman este deporte, requieren.Estos sistemas de alta tecnología son totalmente programables y son ideales para pilotos exigentes.
Código___Modelo_Receptor_Servos____Módulo
FUTJ30**_3PDF__R123F___S3003(2)__no
FUTJ35**_3PDF__R113F___S3003(2)__no
FUTJ31**_3PJFS__R113F___no_______FM
FUTJ32**_3PJS__R113iP___S9101(1)__PCM
FUTJ33**_3PK___R113iP___no_______FM
2PH 2 Canales - AM:
Son equipos de radio especialmente concebidos para automodelismo, trabajan en la banda de 27/75MHZ, son AM para baterías descartable, y traen incorporados de fabrica inversores de servos.Los 2PHKA, cumplen las mismas especificaciones del modelo anterior con la ventaja que trae dos Dual Rate de fábrica para poder programar los servos.
Código___Modelo__Receptor_Servos___Banda
FUTJ13**_2PH____R122JE_S3003(1)__75 MHz
FUTJ14**_2PH____R122JE_S3003(2)__27-75 MHz
FUTJ15**_2PH____R122JE_S3003(1)__27-75 MHz
FUTJ16**_2PH____R122JE_S3003(1)__75 MHz
FUTJ17**_2PHKA_R122JE_S3003(1)__75 MHz
FUTJ18**_2PHKA_R122JE_S3003(2)__27-75 MHz
FUTJ19**_2PHKA_R122JE_S3003(1)__27-75 MHz
FUTJ58**_2PH____R122JE_S3003(1)__75 MHz
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La gasolina en el RC

Escuchado algunas discusiones de fanáticos de la RC sobre que porcentaje de nitro es el mejor, si menos aceite, mejora la potencia del motor, o escuchado a otros que están interesadas en realizar su propio combustible. Primero hablemos lo relacionado al Nitro. El combustible nitro en el Radio Control ha sido un tema con intenso debate en varios foros, aparte que hay poca información de como se hace y en que nos benefician los porcentajes de sus componentes en nuestros motores.
El metanol es un alcohol y el empleado para la fabricación de gasolina en el RC, es muy puro y de muy buena calidad, y otra razón es principalmente de seguridad, ya que se puede apagar con agua, la segunda razón, es que el residuo de la combustión del metanol produce gases y no bióxido de carbono como la gasolina, lo que la hace un elemento menos perjudicial para los motores. El nitro, varía mucho en la calidad, el más puro, produce mejor enfriamiento del motor y es más transparente, además de que la diferencia entre combustibles fabricados con uno u otro nitro es realmente significativa. Los combustibles de RC, contienen ciertos porcentajes de nitro mezclados con metanol y lubricantes. Un galón de gasolina con 25% de nitro, es un cuarto de nitro y el metanol y el lubricante hacen el resto.
Los combustibles difieren de sus lubricantes, el aceite es fundamental para mantener las partes móviles del motor trabajando con una menor fricción y evitar el desgaste de sus partes, que es lo que mas perjudica el motor y menos fricción es menos calor. Los lubricantes empleados en el RC pueden ser orgánicos y sintéticos o una mezcla de ambos. El lubricante crea una capa sobre el metal evitando un desgaste también permite la correcta disipación del calor que se genera producto de la combustión. Algunos fabricantes de combustibles ponen la mezcla del lubricante o su tipo. La diferencia entre el lubricante orgánico y el sintético es que el aceite de castor promueve el enfriamiento mientras que el sintético protege los componentes del motor del excesivo desgaste. Pocos combustibles contienen sólo aceite de castor, ya que la mayoría son elaboradas con una mezcla de ambos lubricantes. La temperatura que toleran los lubricantes antes de ser quemados en el motor es muy alta y varía según la marca. Los mejores lubricantes tienen un punto de quemado más alto. Esto mantiene el motor lubricado, con ello la protección contra el desgaste y la disipación del calor en el motor es más eficiente. lubricantes tienen un punto de quemado más bajo, se queman durante la combustión y dejan a los metales sin lubricación, lo que propicia un mayor. Pero no existe una gasolina ideal para todos los RC, no siempre una mayor concentración de nitro, dará un mejor comportamiento del motor. El nitro es un derivado del propano y es considerado un compuesto oxigenante. Similar a la gasolina real, ya que porta moléculas de oxígeno que es el elemento necesario para la combustión. (N en nitro en TNT). El nitrometano contiene nitrógeno y oxígeno y por lo tanto es un componente altamente explosivo, recuerden que los gases se pueden comprimir más que los líquidos, y es por ello que al incrementar el nitro hacemos que la mezcla contenga más elementos explosivos. En zonas de mayor altitud, la falta de oxígeno en el aire, es un problema para la combustión de los motores, es por ello que corremos con gasolinas con 40% de nitro, por el contrario a nivel del mar corren mas rápido, esto se debe a la concentración del oxígeno. Ahora bien, cuánto es lo indicado de nitro para mi motor? El mejor rendimiento implica que nuestro motor está corriendo a máxima eficiencia con máxima potencia. Lo principal es no correr con gasolina que exceda los límites estipulados en el manual del motor. El combustible, es mezclada con varios porcentajes de nitrometano, que van desde el 5% hasta el 60% de contenido. El porcentaje de nitro es considerado para cierto radio de compresión y la adecuada mezcla de nitro y aire te provee de un excelente rendimiento del motor. El contenido de nitro puede variar, para los aviones su concentración es muy baja debido a que no requieren tanta potencia, excepto los de competencia y por lo tanto, se requiere una menor concentración de nitro con lo que se mejora el consumo. Los autos y las lanchas de competencia tienen motores diseñados para mezclas con alto contenido de nitro. Aquí, la concentración de nitro va desde el 40% al 60% de nitro. El nitrometano es el poder explosivo, es decir da la potencia al motor y no proporciona RPMS, sino potencia de arranque. Los motores de los autos RTR están diseñados para uso con combustibles que van del 20% al 30% de nitro, ya que en éstas proporciones, se obtiene un mayor rendimiento del motor. En éstos motores es posible emplear gasolinas con mayor ó menor contenido de nitro, por ejemplo, bajar 10% de contenido de nitro, no produce un incremento en el rendimiento, en economía de consumo y tampoco el motor pierde mucha potencia. Los motores deben de ser carburados para el uso de una determinada gasolina con determinado porcentaje de nitro. Pero una cosa, cantidades exageradas provocará que la mezcla se quemara antes de que el pistón haya alcanzado el punto más alto de compresión, con lo que seguramente vas a dañar los componentes internos del motor, así que más nitro no es siempre mejor rendimiento. Es malo el cambio de marca o porcentajes de nitro en el motor? La respuesta a ésta pregunta es variada. Primero los componentes del motor lentamente se aclimatan a la presión específica del cilindro y a la temperatura de trabajo. Un cambio de componentes de la gasolina, cambia el comportamiento del motor. Un motor acostumbrado a cierta cantidad de expansión por el uso frecuente de un tipo de combustible, puede ver incrementada la presión del cilindro y por ende incrementa su temperatura. Simplemente, si cambias de marca o de mezcla, permite que tu motor trabaje durante el proceso de carburación y mantén la carburación así por lo menos un tanque, antes de comenzar a cerrar las espreas. De no hacer el procedimiento anterior, hará que tu motor se desgaste más rápidamente, debido a los cambios bruscos en los componentes internos. Para almacenar tu gasolina por periodos prolongados, no la coloques en lugares húmedos, ya que el metanol tiene la propiedad de captar la humedad del ambiente. Verifica que este completamente sellado ya que el metanol se evapora muy rápidamente al igual que el nitro. Si te gusta hacer tu propia gasolina o quieres simplemente modificar la que tienes recuerda que como regla general usa una mezcla de aceite de castor y de aceite sintético como lubricantes para optimizar el rendimiento. Un buen punto de arranque es 14% de lubricante en el volumen. Si usas gasolina con el 10% de aceite sintético, trata de agregar un poco de aceite de castor. Puedes obtener lubricantes sintéticos. El metanol lo consigues en la farmacia. Te recomiendo que la gasolina para autos tengan una de aceite de castor por 2 de aceite sintético. Esta fórmula te podrá indicar cuánto aceite de castor deberás agregar a tu mezcla de gasolina.
Formula ((F-I)*A)/100-F
F: Porcentaje final de aceite deseado
I: Porcentaje Inicial de la mezcla actualmente
A: Número de onzas de gasolina que estás trabajando
Sólo recuerda que debido a que la mezcla incrementó su volumen total, el porcentaje actual de nitrometano y metanol se verán disminuidos ligeramente, pero no lo suficiente cómo para afectar el rendimiento.

Motos RC

Bueno la verdad que busque, pero no hay mucho sobre Motos RC, y aunque porsupuesto hay a explosión aquí va una a batería, pero se ve que es algo que se va masificando aquí va algo de lo que encontré mas un video.
Extraordinaria moto de radio control Honda, Movistar 250, que te hará sentir toda la emoción imaginaria de moverte sobre 2 ruedas increible, los virajes los ejecuta gracias a los movimientos reales que realiza el piloto superarticulado, que con sus desplazamientos laterales modifica el centro de gravedad, (como las motos reales), controlado desde su radio, tipo pistola, que con su especial diseño de 2 ruedas de mando, permite un cómodo uso a personas zurdas Sus ruedas a presión de caucho súper adherente, permiten ceñirse en ajustadas curvas gracias a su potente motor MABUCHI 380, sus 2 velocidades y su suave amortiguación trasera y su frenada, gracias al potente y eficaz sistema de frenos.
CARACTERISTICAS:
Sistema de R/C NIKKO.
Frecuencia 40.685 Mhz.
Mando ergonómico tipo pistola con doble rueda de control.
2 canales.
Giros por el movimiento del Piloto Superarticulado.
2 Velocidades.
Desplazamiento sobre dos ruedas (sin trucos).
Doble suspensión: Trasera, blanda, delantera, dura.
Frenos EBS.
Protectores anti caídas.
Soporte de Exposición. Motor Mabuchi 380.
Velocidad Max. Real >30 Km.
Batería de 9,6 Volts. 650 Mah. (NiCd).
Pila de 9 Volts. para el mando (incluida)
Medidas: (Gran tamaño) largo: 415 mm. alto: 305mm. ancho: 150.
Detalles y stickers decorativos.
Instrucciones en Español.
Costo aproximado del producto 92 dólares
Video demostrativo aqui

Zero Gravity R/C Wall Climber

Un peculiar coche radio control que es capaz de subir paredes al más puro estilo spiderman. Sin trampa ni cartón, es capaz de ponerse de manera vertical e incluso horizontal en el techo sin caerse.
Para ello, el coche está midiendo continuamente el ángulo de inclinación y cuando supera los 45º con respecto a la posición horizontal, comienza a funcionar el sistema Air Venturi Suction System que se encarga de crear un vacío entre la pared y el coche, evitando de esta manera la entrada de aire y el desprendimiento de la pared.
El precio es de 70 dolares y podría ser un buen regalo para los más peques de la casa a tres meses escasos de navidades.
Batería interna completamente recargable.
1 batería de x 9v.
Los neumáticos mantienen las paredes limpias.
Regulador de palanca.
Articulo sacado de GadgetShop.com

Tiburón accionado por control remoto

Este tiburón de 66 cm de largo, único en su tipo, esta a la venta en Hammacher Schlemmer, tiene un completo rango de movimiento como lo tiene de uno de los depredadores más eficientes de la naturaleza. Puedes maniobrar para arriba, abajo, izquierda, derecha y en forma uniforme incluso al revés y a través del agua, en profundidades hasta casi 3 metros. El tiburón puede nadar hasta 1500 cm alejado de la radio control que a su vez también es sumergible, permitiendo que te sumerjas junto al tiburón. La unidad tiene una autonomía de 15 minutos por carga (carga inicial de cuatro horas), y una batería adicional está disponible abajo para reducir el tiempo muerto.
Especificar el azul o el rojo; cada uno tiene una diversa frecuencia alejada para poder utilizar dos al mismo tiempo.. 15,24 cm H x 25,40 cm W x 60,96 cm L. (0,91 kilogramos.), este producto tiene un costo de 99.95 dolares.

Concentración de Jet y Grandes Modelos

101 aviones de aeromodelismo radiocontrolados participarán en la XIV Concentración de Jet y Grandes Modelos "Bellota Jet 2007" de Cáceres
Durante los próximos días 21 y 22, en el campo de vuelo de La Cervera, se celebrará este evento organizado por la Agrupación de Aeromodelismo de la ciudad y, se espera reúna a unas 4.000 personas
El concejal de Deportes y Festejos, Lázaro García, y por el presidente de la Agrupación de Aeromodelismo de Cáceres, Francisco Hernández, han presentado esta concentración, subrayando que se trata de una de los eventos más importantes de España en lo que se refiere al aeromodelismo, por lo que es una cita ineludible para los amantes de esta disciplina.
Según Hernández, los aviones participantes serán reactores y aviones de hélice de una cierta envergadura, naves que no se encuentran en el mercado y que, en muchos casos, son verdaderas obras de arte.
Además, habrá réplicas a escala de aviones de principios del siglo pasado; aviones turbinas que pesan entre 10 y 20 kilogramos y que alcanzan los 600 kilómetros por hora y aviones acrobáticos, monoplanos y biplanos, entre otros; e, incluso, participará un velero de unos 7 metros de envergadura, cuando los reales son de unos 10 metros. Cabe señalar que, los pilotos participantes son todos pilotos expertos, algo que ha comprobado la organización, dada la alta peligrosidad de este deporte.
Concretamente, de Extremadura, están presentes unos 10 pilotos y también vienen de Valencia, Cádiz, Málaga, Huelva, Cantabria, Sevilla, Madrid, Galicia y Portugal.
Y, en este certamen no habrá premios ni clasificaciones, pero sí distinciones al mejor jet; al mejor avión de hélice; al mejor avión acrobático y al más pequeño, para promocionar la participación de niños y jóvenes.
Articulo sacado del Diario Digital el Jueves, 19 de Abril de 2007

Elección de un Radiocontrol

Según el diccionario Radiocontrol es técnica que permite el manejo de un objeto a distancia y de manera inalámbrica con un transmisor (TX) encargado de enviar las órdenes y el receptor (RX), encargado de ejecutarlas.
Por lo que el sistema de radio control (R/C) es el corazón de nuestro gran hobby. Esta caja con una antena puede hacer que un montón de madera sin vida, en un grácil modelo aéreo, veloz y acrobático, pero la pregunta es, que radio es la adecuada para lo que quieres hacer o lograr. Ahora veremos las funciones de una radio, los modelos y su utilidad, como una forma de hacer más fácil la decisión, al comprar una radio
Cualidades de un Sistema R/C
Canales de Control
Lo primero que necesitas es saber que quieres hacer con tu avión, y para cada control se necesita un canal de control en su radio, los canales que mas se usan son:
Uso del los Canales de Control
Canal 1: En aviones: alerón / en autos y botes: acelerador, vela
Canal 2: En aviones: elevador / en autos o botes: volante o timón
Canal 3: En aviones: acelerador
Canal 4: En aviones: timón
Canal 5: En aviones: flaps o tren retráctil
Canal 6: En aviones: flaps o tren retráctil
Ahora es bueno saber que cada canal también puede tener diferentes mezclas.
Con una radio con más de 6 canales, se puede usar esos canales en lanzadores de bombas, control de humo, lanzamiento de paracaídas, o simplemente operar otras partes del avión. Planeadores, autos y botes, generalmente necesitan radios de 2 canales, la radio de 4 canales le permite total control en acrobacia y le permite volar prácticamente cualquier modelo de avión.
Radio Modulación
AM: Amplitud Modulada, trasmite en variada amplitud de señales. Está expuesta a más interferencia que la FM.
FM: Frecuencia Modulada, trasmite en variadas frecuencias. Reduce el riesgo de interferencias.
PCM: Modulación por Pulsos Codificados, usa códigos binarios para digitalizar la señal, entregando la más pura señal posible.
Servos
Este aparato que contiene un motor eléctrico, que a través de varios engranajes, transforma el giro del motor, en fuerza, el que permite mover las partes del avión.
Receptor de la Radio (Rx)
La unidad del equipo de radio que se instala a bordo del avión o vehículo que recibe la señal desde el transmisor, es el receptor, y desde el la señal de radio se transforma en impulsos eléctricos, ocupando la energía almacenada en el pack de pilas y que accionan el motor de los servos y este movimiento se traspasa a las partes móviles del avión o vehículo.
Seguridad de Falla (FS)
Es la capacidad de automáticamente volver a posición de neutro los servos, en caso de interferencia.
Doble Rango
El doble rango es un interruptor en el transmisor que reduce el recorrido de un servo. Esto permite un control menos sensible.
Baterías Recargables (NiCd)
Niquel-Cadmio (NiCd), estas baterías permiten ser recargarlas cada vez que quieras volar. Son mas caras que las normales, pero vale la pena.
Frecuencia (Número de Canal)
Cualquier equipo de radio de R/C trasmite en una determinada onda de señal, que es conocida como “frecuencia”. Hay varias frecuencias que se pueden elegir y son llamadas “Número del Canal”.
Entrenamiento
Este efectivo método de entrenamiento permite que dos transmisores estén conectados a través de un cable.
Reversión del Servo
Esta característica le permite revertir la rotación del servo, a través de esta característica de su radio, con un simple cambio, se obtiene la reversión del servo.
Ajuste del Recorrido del Servo
El ajuste del recorrido del servo, le permite pre fijar el máximo de recorrido de un servo, en cualquiera de sus direcciones, desde la posición neutra.
Rango Exponencial (Ajuste del Rango de Control)
Esta característica le permite suavizar la respuesta entre los mandos de su transmisor y el movimiento final del servo.
Control Directo del Servo
Con el control directo del servo, se opera la radio sin señal, unida al receptor por un cable. Característica muy útil para ajustes y control en tierra.
Mezclador
Mezcla el control de dos canales en uno solo, para ser activado por un mando. Muchos aviones requieren una combinación de alerón y timón o los aviones con la cola en “V”, donde las dos mitades deben moverse en forma simultánea para efectuar algunos giros, esto se puede realizar mezclando esta señal electrónicamente.
Radios Programables o Computarizadas
Estas radios de alta tecnología, permiten programar y guardar en memoria muchas maniobras, como rolls, loops y otras, al toque de un botón.
Accesorios
Además de las características propias de los sistemas de R/C, muchos fabricantes tienen accesorios opcionales para aumentar la capacidad de la radio.
Control de velocidad electrónico
El control de velocidad electrónico reemplaza a los controles mecánicos, entregando eficiencia y precisión.
Frecuencia Modulada
Una frecuencia modulada enchufada en el transmisor, permite digitar el número y elegir un canal disponible y eliminar la frustración de esperar su turno por un canal disponible.
Brazos de servos ajustables
Algunos brazos de servos pueden ser ajustables, permitiéndole dejarlos largos o cortos.
Engranajes de servos
Los engranajes pueden dañarse en un accidente, y quedar inútil. Un juego extra de repuesto en su caja de vuelo, le permitirá reparar el servo y continuar su diversión.
Conectadores
La mayoría de los fabricantes ofrecen servos donde los conectadores son compatibles con otros sistemas de radio.
Cable de extensión de un servo (Extensión de alerón)
Estos cables permiten unir un servo de alerón al receptor. Nota: Cables muy largos podrían causar interferencia en su radio.
Cable en Y
Dos servos pueden enchufarse a un mismo canal y operaran simultáneamente. Esto normalmente se usa cuando la fuerza de un solo servo no es suficiente.
Bandejas de servo
Los servos pueden instalarse en una bandeja especial y reducir las vibraciones.
Cable de entrenamiento
Cuando se requiere conectar dos transmisores para entrenamiento, se hace con este cable especial, pero hay que tener en cuenta la compatibilidad de los transmisores.
Elección del Primer Sistema de Radio Control
¿Cual es la radio mas adecuada?
Esto depende del uso presente y futuro que le darás a la radio. Si no crees que tu aeromodelismo va a ser de acrobacia, entonces tus requerimientos no son muchos, pero tienes que cuidar de comprar una radio que mas adelante quede chica, una buena alternativa es acercarte a una pista y conozca a los aficionados y te asesores.

Boeing destrona al constructor aeronáutico europeo Airbus


El constructor aeronáutico europeo Airbus cedió en 2006 a Boeing, su competidor estadounidense, el liderazgo mundial en las carteras de pedidos al tener que conformarse con un 43% de la cuota de mercado tras cinco años de supremacía. La crisis industrial provocada por los retrasos acumulados en el proyecto del avión gigante A380 también pasará factura con un probable resultado negativo de explotación (EBIT) en el pasado ejercicio, aún sin cifrar, según ha admitido el consorcio EADS, casa matriz del fabricante.
Por primera vez desde 2000, Boeing superó en 2006 a Airbus en encargos brutos con 1.050 aviones frente a 824. En términos netos, una vez descontadas las anulaciones, la firma europea vendió el año pasado 790 aparatos que representaron el 43% del mercado ya que el fabricante estadounidense comercializó 1.044 unidades.
La diferencia se acentúa a favor de Boeing si se toma en consideración el valor de los ejemplares vendidos, pues el desfase es de 115.200 millones de dólares contra 75.100. La explicación reside en que el constructor estadounidense es hegemónico en los aviones más caros, los de largo recorrido y gran capacidad, mientras que el rival europeo se contenta con el liderazgo en los aparatos de un solo pasillo, gama más barata.
De esta familia, los A320, Airbus comercializó el pasado ejercicio 673 unidades mientras que de actual gama de doble pasillo (los A330 y A340) no comercializó más que 134 aparatos. En esta partida hay que sumar la venta de 17 ejemplares del controvertido A380, un gigante con capacidad para transportar 555 pasajeros en su versión estándar y hasta 800 viajeros en una de sus configuraciones cuyo estreno comercial está previsto a finales de año.
Más entregas
En la presentación en París de los resultados comerciales de Airbus, su presidente, Louis Gallois, prefirió poner el acento en los aspectos positivos del balance. Con esta óptica optimista, el ejecutivo francés enfatizó que 2006 había sido «el mejor año de nuestra historia en entregas» al haber puesto en manos de sus clientes la cifra récord de 434 aparatos, por encima de las 398 aeronaves de Boeing. Los aviones entregados representan una facturación de 26.000 millones de euros.
Entre las 440 a 450 entregas previstas este año, destaca la transmisión en octubre a la compañía Singapore Airlines de la primera versión comercial del A380.


Parque Ramón Cruz

En la comuna de Ñuñoa, el Parque Ramón Cruz forma parte de la historia nacional, pues fue el lugar donde se efectuó el primer vuelo de avión realizado en Chile, el 21 de agosto de 1910, piloteado por César Copetta Brossio en un acto de homenaje al centenario del país. El despegue se hizo desde la entonces llamada Chacra Valparaíso de Ramón Cruz, mismo territorio que en 1968 se transformó en el extenso espacio de áreas verdes.
Actualmente el parque está rodeado por los edificios que componen la Villa Frei. En 1981 se amplió, hasta alcanzar 38.067 metros cuadrados de áreas verdes, donde hay instalaciones que benefician a la comunidad, como juegos infantiles, multicanchas y la infraestructura necesaria para que los vecinos puedan disfrutar.

Partes del avión

En este apartado aprenderemos a conocer las distintas partes y sistemas de la aeronave, ya que son esenciales para el vuelo de la misma. Desde el punto de vista de su función, podemos dividir las partes de un avión en tres grupos:

1-. ESTRUCTURAL o CÉLULA
2-. MOTOPROPULSOR
3-. SISTEMAS AUXILIARES

ESTRUCTURAL o CÉLULA
Agrupa las partes del avión que desempeñan las funciones de sustentación, albergue de la tripulación, pasaje y carga, y amortiguamiento del aterrizaje.
En este grupo estructural o célula distinguimos:
a-. El grupo Planeador
b-. El Tren de Aterrizaje

a) El grupo Planeador está compuesto por
- Las alas (función de sustentar)
- El fuselaje (función de albergar a las personas y a la carga)
- El sistema estabilizador (función de estabilizar el avión en vuelo)
- Las superficies de mando (función de dirigir el avión en vuelo)

b) El Tren de Aterrizaje
Su función es amortiguar la toma de tierra y dirigir la trayectoria del avión en el suelo. Existen diversos tipos de trenes de aterrizajes: Fijos, Retráctiles, de Amerizaje (hidroaviones), con esquís (sobre nieve).

MOTOPROPULSOR
Proporciona al avión la potencia (motores de hélice) o empuje (motores de reacción) necesario para despegar del suelo, mantenerlo en el aire y acelerarlo. Su función es vencer las resistencias que se oponen al avance de la aeronave.El grupo motopropulsor puede estar compuesto por uno o más motores convencionales de pistón, por uno o más motores turbohélices, o por uno o más motores a reacción.

SISTEMAS AUXILIARES
El grupo de Sistemas Auxiliares cumple dos cometidos:
a-. Permitir las funciones primarias del avión (control, gobierno y seguridad)
b-. Proporcionar confort al pasaje y a la tripulación

a-. Para el control, gobierno y seguridad de la aeronave, se dispone de
- Sistema eléctrico
- Sistema de combustible
- Sistema hidráulico
- Sistema neumático
- Sistema de oxígeno

b-. Para proporcionar confort al pasaje y tripulación, se dispone de
- Sistema de Aire Acondicionado
- Sistema de Presurización

No todos los aviones están dotados de todos los sistemas. Según la actividad que vaya a desarrollar el avión y según los motores del mismo, se dispondrán los sistemas necesarios. Así, mientras que los sistemas eléctrico y de combustible son necesarios en todos los aviones, los sistemas de presurización y de oxígeno sólo son precisos en aviones que vuelen por encima de 12.000 pies, o el sistema neumático sólo es necesario en aviones con motores turbohélices o de reacción (en los que es posible obtener aire a presión). La figura que aparece a continuación muestra las partes de una aeronave C-130 Hércules, apreciando claramente en la misma la sección del fuselaje, el plano dividido en su parte central, semiplano izquierdo y semiplano derecho. Las superficies de estabilidad (deriva y estabilizador horizontal), y las superficies de comando que son del grupo planeador. El tren de aterrizaje compuesto por el Nose Landing Gear y el Main Landing Gear (tren de nariz y tren principal respectivamente) completan el grupo estructural o célula. Se aprecia en la figura lo expresado anteriormente en la gama de verdes. El grupo motopropulsor se compone de cuatro motores turbo hélices (dos en cada semiplano) apreciando en la figura sólo los del semiplano derecho. Se aprecia en la figura lo expresado anteriormente en la gama de amarillo.Las áreas en rojo son los cortes entre cada una de sus partes.

Función de un Servo

Un Servo es un dispositivo pequeño que tiene un eje de rendimiento controlado. Este puede ser llevado a posiciones angulares específicas al enviar una señal codificada. Con tal de que una señal codificada exista en la línea de entrada, el servo mantendrá la posición angular del engranaje. Cuando la señala codificada cambia, la posición angular de los piñones cambia. En la práctica, se usan servos para posicionar superficies de control como el movimiento de palancas, pequeños ascensores y timones. Ellos también se usan en radio control, (aviones, autos, barcos, etc) títeres, en robots etc.
Los Servos son sumamente útiles. Los motores son pequeños, cuando usted observa la foto de arriba, tiene internamente una circuitería de control interna y es sumamente poderoso para su tamaño. Un servo normal o Standard como el HS-300 de Hitec tiene 42 onzas por pulgada o mejor 3kg por cm. De torque que es bastante fuerte para su tamaño. También potencia proporcional para cargas mecánicas. Un servo, por consiguiente, no consume mucha energía. Se muestra la composición interna de un servo motor en el cuadro de abajo. Podrá observar la circuitería de control, el motor, un juego de piñones, y la caja.
También puede ver los 3 alambres de conexión externa. Uno es para alimentación Vcc (+5volts), conexión a tierra GND y el alambre blanco es el alambre de control.
¿Como trabaja un servo?
El motor del servo tiene algunos circuitos de control y un potenciómetro (una resistencia variable) esta es conectada al eje central del servo motor. En la figura se puede observar al lado derecho del circuito. Este potenciómetro permite a la circuitería de control, supervisar el ángulo actual del servo motor. Si el eje está en el ángulo correcto, entonces el motor está apagado. Si el circuito chequea que el ángulo no es el correcto, el motor girará en la dirección adecuada hasta llegar al ángulo correcto. El eje del servo es capaz de llegar alrededor de los 180 grados. Normalmente, en algunos llega a los 210 grados, pero varía según el fabricante. Un servo normal se usa para controlar un movimiento angular de entre 0 y 180 grados. Un servo normal no es mecánicamente capaz de retornar a su lugar, si hay un mayor peso que el sugerido por las especificaciones del fabricante.
La cantidad de voltaje aplicado al motor es proporcional a la distancia que éste necesita viajar. Así, si el eje necesita regresar una distancia grande, el motor regresará a toda velocidad. Si este necesita regresar sólo una pequeña cantidad, el motor correrá a una velocidad más lenta. A esto se le llama control proporcional.
Servo Estándar
Servo estándar universal con accesorios de acoplamiento y montaje.
Características mínimas:
· Velocidad: 0,22s/60º
· Fuerza: 3,2 Kg-cm (a 4.8v)
· Peso: 36 gramos
· Medidas: 40,4 x 19,8 x 36 mm (largo/ancho/alto)
Precio: U$S 13.90 (US Dollar)
Servo Micro
Micro servo universal con accesorios de acoplamiento y montaje.
Características mínimas:
· Velocidad: 0,12s/60º
· Fuerza: 1,3 Kg-cm (a 4.8v)
· Peso: 8 gramos
· Medidas: 20,8 x 11,5 x 22,8 mm (largo/ancho/alto)
Precio: U$S 12.50 (US Dollar)
Diagrama de conexión de las diferentes marcas

Para que sirven los Winglet

En la actualidad se está generalizando el uso de los winglets en aviones de tamaño medio para uso particular o ejecutivo y también en los comerciales para transporte de pasajeros, como el Boeing 737-800, el 747 y el Airbus 320. Esos aviones incorporan en la punta de las alas una extensión doblada hacia arriba, casi de forma vertical, cuya función es disminuir la turbulencia que se forma en ese lugar durante el vuelo, con lo cual se mejora el rendimiento aerodinámico. Los winglets permiten disminuir, aproximadamente, un 4% el consumo de combustible en vuelos que superen los mil 800 km , ya que permiten reducir la potencia de los motores sin que por eso disminuya la velocidad del avión.
A310-300
Voló por primera vez en julio de 1985. En esta versión se ha incrementado el peso máximo en despegue y el alcance con tanques de combustible adicionales. Este modelo introducía los winglet para mejorar la eficiencia aerodinámica. Entro en servicio en 1986 con Swissair.
Boeing 757
Aunque la producción de 757 finalizó, Aviation Partners Inc. ofrece a las compañías la posibilidad de instalar winglets en sus aeronaves para incrementar la eficiencia energética y el alcance. Los winglets del 757 sólo están certificados por el momento para el modelo -200, estando en trámite su aprobación para la serie -300. American Airlines, Icelandair y Continental Airlines han comenzado a adaptar algunas de las unidades de sus flotas, buscando poder explotar rutas más largas para las que los Boeing 737 o McDonnell-Douglas MD-80 son insuficientes y los Boeing 767 o Airbus A300 demasiado grandes. Tanto Northwest Airlines como Finnair tenían previsto adaptar sus 757-200 a finales de 2006 o principios de 2007.

Lo básico para partir con un RC (Precios)

CANARY (Trainer)

Este es uno de los aviones recomendados por Mirax para iniciarse en el vuelo de aviones radio controlados. Viene armado de fábrica en un 95%. Esta realizado en madera terciada y balsa lo que permite una reparación fácil. Su tren de aterrizaje es triciclo para facilitar el despegue. Su perfil de base plana aporta mucha estabilidad y sustentación en vuelo.

CANARY 40 RC 03 ARF Precio: $ 49.400

ESPECIFICACIONES:
ENVERGADURA 157 cm
PESO 1500 gr
LONGITUD DEL FUSELAJE 113 cm
MOTOR 40 - .46 2T
RADIO 4 CANALES
Productos necesarios:
Importante: deberá adquirir los siguientes items para completar el producto.

Hitec 156721 Laser 4 Canales 4 Servos $ 87.600
Motor GP .42 $ 38.700
Cool Power 5% 2T galón $ 7.400
Llave de bujía $ 3.500
Epoxy 6 Minutos 4 OZ $ 3.300
DVD Aviones radio controlados $ 2.990
Bujía 8 pro short $ 2.900 Manguera de silicona $ 2.400
Calentador de bujías $ 2.100
Protective foam rubber $ 2.100
Sierra $ 1.900 Medium Duty Knife $ 1.600
Cyano Medium 1/2 OZ $ 1.200

Hélice 10*6 $ 1.100
Bandas elásticas 1/4 LB $ 1.100
Traba pernos 3 grs $ 1.100 Bomba manual $ 6.900
Filtros de combustible 1 par $ 1.100

Monto total del producto + productos adicionales necesarios = $ 218.390

Precios referencia Mirax

Carburación de un motor de auto RC

La función de un carburador es crear una mezcla idónea de combustible y aire para la correcta explosión del motor, si sólo entrara uno de los dichos, el motor simplemente no arrancaría.Es por eso que el carburador tiene diversos ajustes:
1. La aguja de “altas”
2. La aguja de “baja”
3. El Tornillo del ralentí.
El ajuste de la cantidad de aire lo regula el conocido acelerador.
Un carburador no queda regulado (Carburado) de por vida.
Existen factores determinantes que pueden hacer que nuestro motor no funcione bien entre ellos:
1. La temperatura
2 .La humedad
3. La presión barométrica
4 .La altitud
Son entre otros, factores que influyen en la cantidad de oxígeno que entrará en el motor. Por eso hemos de ajustar el carburador cada vez que lo pongamos en marcha. Éste es el ciclo que lleva el combustible desde que entra en el carburador hasta que sale despedido con aire hacia el cigüeñal y, más tarde, la cámara de combustión.



1. El combustible entra a carburador por este conducto.
2. Aquí entra en acción la aguja de altas, que regula el paso en todo momento de combustible.
3. Aquí entra en el inyector, cuya salida queda regulada por la aguja de baja, a la derecha del esquema. Justo en el momento donde se acaba el inyector, es donde se produce la mezcla, el combustible sale pulverizado debido al aire a presión que entra por el venturi (donde va colocado el filtro del aire). Las zonas sombreadas en azul representan el combustible.

Los ajustes de un motor




El carburador tiene tres posibles ajustes

Aguja de altas:

Regula la proporción de combustible que entra en el carburador en todas las posiciones del acelerador. Aun y así, regula sobretodo la cantidad de combustible en media-altas y altas RPM., de aquí su nombre.

Ralentí:

Ajusta la posición del cierre máximo del carburador. Es la que regula las RPM del motor cuando lo dejamos en neutro, es decir, cuando no aceleramos nada. Evita que se pare el motor cuando frenamos. Se identifica por que el tornillo lleva un muelle alrededor. Es importante tener bien regulado el varillaje para poder regular el ralentí, ya que si al dejar neutra la emisora el servo esta haciendo un poco de fuerza acelerando, parecerá que tiene mas ralentí del real, y cuando frenemos se calará.

Aguja de baja:

Regula únicamente la cantidad de mezcla que entrará a bajas y medias RPM del motor.

Acelerador:

Lo regulamos nosotros con el mando a distancia. Es el encargado de regular las RPM del motor. Va unido al servo del acelerador. Hay dos tipos de acelerador: el de deslizamiento y el rotatorio. En el esquema de más arriba, el acelerador del dibujo superior es de deslizamiento. El del inferior es rotatorio.
Por lo general, la aguja de altas y el ralentí suelen estar en posición vertical y la de baja está en un lateral por lo general en el lateral donde se ubica el tirador del acelerador. El acelerador está a mano derecha en ambos esquemas, es el tirante que sobresale.

CARBURACION DEL MOTOR:

MOTOR NUEVO
(Suponemos que la bujía esta en perfecto estado y el Chispo con carga suficiente)

1. Llenamos el depósito de combustible, lo purgamos con el pulsador del depósito hasta que el combustible llega al carburador ( lo veremos llegar a través de la manguera que sale del deposito hacia el carburador). Tendremos cuidado de no purgar demasiado el circuito ya que podremos encharcar el carburador y a su vez ahogar el motor.
Si al tirar del arrancador esta muy duro, bingo, se ha ahogado el motor, para solucionarlo soltaremos la bujía un poco y tiraremos del arrancador 2 o 3 veces hasta que el motor escupa la gasolina sobrante, posteriormente la apretaremos y volveremos a intentar arrancarlo esta vez sin purgar el circuito.
2. Normalmente un motor nuevo viene carburado de fábrica para realizar el rodaje (El rodaje suele ser tres depósitos con combustible al 5% en parado o bien rodando a un ritmo constante a bajas vueltas).

MOTOR RODADO

1. Arrancamos el motor:
Si este se para en seguida cerraremos el tornillo de ralentí para que el coche se acelere un poco estando en parado y no se cale, si vemos que esta muy acelerado lo aflojamos, hasta hacer que se cale, y apretamos un cuarto de vuelta.
2. Una vez estable el motor, damos unos acelerones, si el motor tiende a pararse o ahogarse abrir la aguja de altas, cuanto mas abierta mas gasolina consumiremos pero mejor lubricado estará el motor.
3. Por el contrario cuanto mas cerremos, mas corre el coche, cuidado con la avaricia que nos puede conducir a gripar el motor.
4. Controlaremos la cantidad de humo que sale por el escape cuanto mas humo mas rica es la mezcla, si el coche no hecha humo abriremos rápidamente la aguja de altas necesita combustible. El coche tiene que echar humo.
5. Para ajustar la aguja de bajas dar un leve toque al acelerador. Si no acelera rápidamente, apretarlo 1/8 de vuelta y vuelve a probar. Si cuando dejas ir el acelerador, el coche no desacelera, aflójalo 1/8. Es un ajuste un poco difícil de calibrar.
Si veis que al acelerar el coche no anda, hecha mucho humo y el motor parece que petardeara lo que hay que hacer es cerrar bajas.

TRUCOS:

1. Siempre que el coche tienda a pararse o ahogarse es por la altas, lo que hay que hacer es abrirla de poco en poco hasta que no se ahogue y llegue al máximo de vueltas.
2. Si se ahoga a medio gas es que llevas el altas demasiado cerrada y cuando abres el acelerador el coche no tiene suficiente combustible. Ábrela un poco con el coche en ralentí, sin que se llegue a parar y prueba a salir. Si sale bien es porque la baja esta en su sitio y ahora prueba de medio gas. Si cierras mas la baja el problema lo tendrás con la temperatura
- Cerrar alta: corre mas, motor menos refrigerado
- Abrir alta: corre menos, motor mas refrigerado
- Abrir baja: acelerar menos
- Cerrar baja: acelerar más, cuidado con la temperatura
- Ralentí: que sea estable, cerrar para acelerar, aflojar para desacelerar.
Esperamos que te haya sido de ayuda.
Articulo sacado de cilindrada

ALBERT EINSTEIN y los aviones

Albert Einstein visita Argentina:
El miércoles 1º de abril de 1925 Albert Einstein realizó un vuelo corto sobre la ciudad de Buenos Aires a bordo de un junker de la marina alemana que había llegado a Buenos Aires en vuelo de cortesía; lo acompañó la señora Wassermann. Este era su primer vuelo en avión; Einstein comentó luego cuánto lo impresionó esa experiencia, “particularmente el despegue” de la aeronave.
Albert Einstein y el ala:
En 1914, se traslada a la fría Berlín. Poco después la guerra lo sorprende y durante esta época el ambiente no es tampoco agradable para Einstein. Obligado durante la guerra a colaborar con el ejército, como tantos otros científicos, Einstein participa en el diseño del ala de un avión, que para su tranquilidad nunca llegó a volar.
Albert Einstein y el Enola Gay:
Todo el apoyo del físico a la creación de la bomba atómica se limita a escribir, en 1939 y en 1940, sendas cartas al presidente Roosevelt para incentivar el proyecto estadounidense de creación de la bomba atómica, el «Proyecto Manhattan». Las bombas fueron lanzadas desde el avión «Enola Gay» el 6 de agosto de 1945, cuando ya los alemanes, por motivos económicos, habían desistido de su fabricación. El piloto del avión «Paul Tibbets» terminó sus días en un psiquiátrico, y parece ser que Einstein, a la vista de los resultados, dijo que de haberlo sabido hubiese preferido hacerse fontanero.

Las Mujeres y el mundo de los RC

Lo bueno de este hobby es que sirve tanto a los hombres como las mujeres, aqui tenemos varios modelitos haber si les interesa alguno.

Heather and the 3-meter Votec 322

Jade and the Composite-ARF 2.6m Extra 330L

Meriah and the FLY-FAN 3-meter Extra 330 CS

Casey Lauren and the Aeroworks Extra 260 QB

Ines Bergman and the DR Hobbies 2.6-meter Extra 330

Amanda Carrier and the 3W Yak

Ines Bergman and the FMG Edge

Amanda Carrier and the 3W Votec

Amanda Carrier and the 3W Extra