Solo Radio Control

Elección de un Radiocontrol

Según el diccionario Radiocontrol es técnica que permite el manejo de un objeto a distancia y de manera inalámbrica con un transmisor (TX) encargado de enviar las órdenes y el receptor (RX), encargado de ejecutarlas.

Por lo que el sistema de radio control (R/C) es el corazón de nuestro gran hobby. Esta caja con una antena puede hacer que un montón de madera sin vida, en un grácil modelo aéreo, veloz y acrobático, pero la pregunta es, que radio es la adecuada para lo que quieres hacer o lograr. Ahora veremos las funciones de una radio, los modelos y su utilidad, como una forma de hacer más fácil la decisión, al comprar una radio
Cualidades de un Sistema R/C
Canales de Control
Lo primero que necesitas es saber que quieres hacer con tu avión, y para cada control se necesita un canal de control en su radio, los canales que mas se usan son:
Uso del los Canales de Control

Canal 1: En aviones: alerón / en autos y botes: acelerador, vela
Canal 2: En aviones: elevador / en autos o botes: volante o timón
Canal 3: En aviones: acelerador
Canal 4: En aviones: timón
Canal 5: En aviones: flaps o tren retráctil
Canal 6: En aviones: flaps o tren retráctil
Ahora es bueno saber que cada canal también puede tener diferentes mezclas.
Con una radio con más de 6 canales, se puede usar esos canales en lanzadores de bombas, control de humo, lanzamiento de paracaídas, o simplemente operar otras partes del avión. Planeadores, autos y botes, generalmente necesitan radios de 2 canales, la radio de 4 canales le permite total control en acrobacia y le permite volar prácticamente cualquier modelo de avión.
Radio Modulación
AM: Amplitud Modulada, trasmite en variada amplitud de señales. Está expuesta a más interferencia que la FM.
FM: Frecuencia Modulada, trasmite en variadas frecuencias. Reduce el riesgo de interferencias.
PCM: Modulación por Pulsos Codificados, usa códigos binarios para digitalizar la señal, entregando la más pura señal posible.
Servos
Este aparato que contiene un motor eléctrico, que a través de varios engranajes, transforma el giro del motor, en fuerza, el que permite mover las partes del avión.
Receptor de la Radio (Rx)
La unidad del equipo de radio que se instala a bordo del avión o vehículo que recibe la señal desde el transmisor, es el receptor, y desde el la señal de radio se transforma en impulsos eléctricos, ocupando la energía almacenada en el pack de pilas y que accionan el motor de los servos y este movimiento se traspasa a las partes móviles del avión o vehículo.
Seguridad de Falla (FS)
Es la capacidad de automáticamente volver a posición de neutro los servos, en caso de interferencia.
Doble Rango
El doble rango es un interruptor en el transmisor que reduce el recorrido de un servo. Esto permite un control menos sensible.
Baterías Recargables (NiCd)
Niquel-Cadmio (NiCd), estas baterías permiten ser recargarlas cada vez que quieras volar. Son mas caras que las normales, pero vale la pena.
Frecuencia (Número de Canal)
Cualquier equipo de radio de R/C trasmite en una determinada onda de señal, que es conocida como “frecuencia”. Hay varias frecuencias que se pueden elegir y son llamadas “Número del Canal”.
Entrenamiento
Este efectivo método de entrenamiento permite que dos transmisores estén conectados a través de un cable.
Reversión del Servo
Esta característica le permite revertir la rotación del servo, a través de esta característica de su radio, con un simple cambio, se obtiene la reversión del servo.
Ajuste del Recorrido del Servo
El ajuste del recorrido del servo, le permite pre fijar el máximo de recorrido de un servo, en cualquiera de sus direcciones, desde la posición neutra.
Rango Exponencial (Ajuste del Rango de Control)
Esta característica le permite suavizar la respuesta entre los mandos de su transmisor y el movimiento final del servo.
Control Directo del Servo
Con el control directo del servo, se opera la radio sin señal, unida al receptor por un cable. Característica muy útil para ajustes y control en tierra.
Mezclador
Mezcla el control de dos canales en uno solo, para ser activado por un mando. Muchos aviones requieren una combinación de alerón y timón o los aviones con la cola en “V”, donde las dos mitades deben moverse en forma simultánea para efectuar algunos giros, esto se puede realizar mezclando esta señal electrónicamente.
Radios Programables o Computarizadas
Estas radios de alta tecnología, permiten programar y guardar en memoria muchas maniobras, como rolls, loops y otras, al toque de un botón.
Accesorios
Además de las características propias de los sistemas de R/C, muchos fabricantes tienen accesorios opcionales para aumentar la capacidad de la radio.
Control de velocidad electrónico
El control de velocidad electrónico reemplaza a los controles mecánicos, entregando eficiencia y precisión.
Frecuencia Modulada
Una frecuencia modulada enchufada en el transmisor, permite digitar el número y elegir un canal disponible y eliminar la frustración de esperar su turno por un canal disponible.
Brazos de servos ajustables
Algunos brazos de servos pueden ser ajustables, permitiéndole dejarlos largos o cortos.
Engranajes de servos
Los engranajes pueden dañarse en un accidente, y quedar inútil. Un juego extra de repuesto en su caja de vuelo, le permitirá reparar el servo y continuar su diversión.
Conectadores
La mayoría de los fabricantes ofrecen servos donde los conectadores son compatibles con otros sistemas de radio.
Cable de extensión de un servo (Extensión de alerón)
Estos cables permiten unir un servo de alerón al receptor. Nota: Cables muy largos podrían causar interferencia en su radio.
Cable en Y
Dos servos pueden enchufarse a un mismo canal y operaran simultáneamente. Esto normalmente se usa cuando la fuerza de un solo servo no es suficiente.
Bandejas de servo
Los servos pueden instalarse en una bandeja especial y reducir las vibraciones.
Cable de entrenamiento
Cuando se requiere conectar dos transmisores para entrenamiento, se hace con este cable especial, pero hay que tener en cuenta la compatibilidad de los transmisores.
Elección del Primer Sistema de Radio Control
¿Cual es la radio mas adecuada?
Esto depende del uso presente y futuro que le darás a la radio. Si no crees que tu aeromodelismo va a ser de acrobacia, entonces tus requerimientos no son muchos, pero tienes que cuidar de comprar una radio que mas adelante quede chica, una buena alternativa es acercarte a una pista y conozca a los aficionados y te asesores.

Boeing destrona al constructor aeronáutico europeo Airbus

El constructor aeronáutico europeo Airbus cedió en 2006 a Boeing, su competidor estadounidense, el liderazgo mundial en las carteras de pedidos al tener que conformarse con un 43% de la cuota de mercado tras cinco años de supremacía. La crisis industrial provocada por los retrasos acumulados en el proyecto del avión gigante A380 también pasará factura con un probable resultado negativo de explotación (EBIT) en el pasado ejercicio, aún sin cifrar, según ha admitido el consorcio EADS, casa matriz del fabricante.

Por primera vez desde 2000, Boeing superó en 2006 a Airbus en encargos brutos con 1.050 aviones frente a 824. En términos netos, una vez descontadas las anulaciones, la firma europea vendió el año pasado 790 aparatos que representaron el 43% del mercado ya que el fabricante estadounidense comercializó 1.044 unidades.

La diferencia se acentúa a favor de Boeing si se toma en consideración el valor de los ejemplares vendidos, pues el desfase es de 115.200 millones de dólares contra 75.100. La explicación reside en que el constructor estadounidense es hegemónico en los aviones más caros, los de largo recorrido y gran capacidad, mientras que el rival europeo se contenta con el liderazgo en los aparatos de un solo pasillo, gama más barata.

De esta familia, los A320, Airbus comercializó el pasado ejercicio 673 unidades mientras que de actual gama de doble pasillo (los A330 y A340) no comercializó más que 134 aparatos. En esta partida hay que sumar la venta de 17 ejemplares del controvertido A380, un gigante con capacidad para transportar 555 pasajeros en su versión estándar y hasta 800 viajeros en una de sus configuraciones cuyo estreno comercial está previsto a finales de año.

Más entregas

En la presentación en París de los resultados comerciales de Airbus, su presidente, Louis Gallois, prefirió poner el acento en los aspectos positivos del balance. Con esta óptica optimista, el ejecutivo francés enfatizó que 2006 había sido «el mejor año de nuestra historia en entregas» al haber puesto en manos de sus clientes la cifra récord de 434 aparatos, por encima de las 398 aeronaves de Boeing. Los aviones entregados representan una facturación de 26.000 millones de euros.

Entre las 440 a 450 entregas previstas este año, destaca la transmisión en octubre a la compañía Singapore Airlines de la primera versión comercial del A380.

Parque Ramón Cruz

En la comuna de Ñuñoa, el Parque Ramón Cruz forma parte de la historia nacional, pues fue el lugar donde se efectuó el primer vuelo de avión realizado en Chile, el 21 de agosto de 1910, piloteado por César Copetta Brossio en un acto de homenaje al centenario del país. El despegue se hizo desde la entonces llamada Chacra Valparaíso de Ramón Cruz, mismo territorio que en 1968 se transformó en el extenso espacio de áreas verdes.

Actualmente el parque está rodeado por los edificios que componen la Villa Frei. En 1981 se amplió, hasta alcanzar 38.067 metros cuadrados de áreas verdes, donde hay instalaciones que benefician a la comunidad, como juegos infantiles, multicanchas y la infraestructura necesaria para que los vecinos puedan disfrutar.

Partes del avión

En este apartado aprenderemos a conocer las distintas partes y sistemas de la aeronave, ya que son esenciales para el vuelo de la misma. Desde el punto de vista de su función, podemos dividir las partes de un avión en tres grupos:

1-. ESTRUCTURAL o CÉLULA
2-. MOTOPROPULSOR
3-. SISTEMAS AUXILIARES

ESTRUCTURAL o CÉLULA
Agrupa las partes del avión que desempeñan las funciones de sustentación, albergue de la tripulación, pasaje y carga, y amortiguamiento del aterrizaje.
En este grupo estructural o célula distinguimos:
a-. El grupo Planeador
b-. El Tren de Aterrizaje

a) El grupo Planeador está compuesto por
- Las alas (función de sustentar)
- El fuselaje (función de albergar a las personas y a la carga)
- El sistema estabilizador (función de estabilizar el avión en vuelo)
- Las superficies de mando (función de dirigir el avión en vuelo)

b) El Tren de Aterrizaje
Su función es amortiguar la toma de tierra y dirigir la trayectoria del avión en el suelo. Existen diversos tipos de trenes de aterrizajes: Fijos, Retráctiles, de Amerizaje (hidroaviones), con esquís (sobre nieve).

MOTOPROPULSOR
Proporciona al avión la potencia (motores de hélice) o empuje (motores de reacción) necesario para despegar del suelo, mantenerlo en el aire y acelerarlo. Su función es vencer las resistencias que se oponen al avance de la aeronave.El grupo motopropulsor puede estar compuesto por uno o más motores convencionales de pistón, por uno o más motores turbohélices, o por uno o más motores a reacción.

SISTEMAS AUXILIARES
El grupo de Sistemas Auxiliares cumple dos cometidos:
a-. Permitir las funciones primarias del avión (control, gobierno y seguridad)
b-. Proporcionar confort al pasaje y a la tripulación

a-. Para el control, gobierno y seguridad de la aeronave, se dispone de
- Sistema eléctrico
- Sistema de combustible
- Sistema hidráulico
- Sistema neumático
- Sistema de oxígeno

b-. Para proporcionar confort al pasaje y tripulación, se dispone de
- Sistema de Aire Acondicionado
- Sistema de Presurización

No todos los aviones están dotados de todos los sistemas. Según la actividad que vaya a desarrollar el avión y según los motores del mismo, se dispondrán los sistemas necesarios. Así, mientras que los sistemas eléctrico y de combustible son necesarios en todos los aviones, los sistemas de presurización y de oxígeno sólo son precisos en aviones que vuelen por encima de 12.000 pies, o el sistema neumático sólo es necesario en aviones con motores turbohélices o de reacción (en los que es posible obtener aire a presión). La figura que aparece a continuación muestra las partes de una aeronave C-130 Hércules, apreciando claramente en la misma la sección del fuselaje, el plano dividido en su parte central, semiplano izquierdo y semiplano derecho. Las superficies de estabilidad (deriva y estabilizador horizontal), y las superficies de comando que son del grupo planeador. El tren de aterrizaje compuesto por el Nose Landing Gear y el Main Landing Gear (tren de nariz y tren principal respectivamente) completan el grupo estructural o célula. Se aprecia en la figura lo expresado anteriormente en la gama de verdes. El grupo motopropulsor se compone de cuatro motores turbo hélices (dos en cada semiplano) apreciando en la figura sólo los del semiplano derecho. Se aprecia en la figura lo expresado anteriormente en la gama de amarillo.Las áreas en rojo son los cortes entre cada una de sus partes.

Función de un Servo

Un Servo es un dispositivo pequeño que tiene un eje de rendimiento controlado. Este puede ser llevado a posiciones angulares específicas al enviar una señal codificada. Con tal de que una señal codificada exista en la línea de entrada, el servo mantendrá la posición angular del engranaje. Cuando la señala codificada cambia, la posición angular de los piñones cambia. En la práctica, se usan servos para posicionar superficies de control como el movimiento de palancas, pequeños ascensores y timones. Ellos también se usan en radio control, (aviones, autos, barcos, etc) títeres, en robots etc.
Los Servos son sumamente útiles. Los motores son pequeños, cuando usted observa la foto de arriba, tiene internamente una circuitería de control interna y es sumamente poderoso para su tamaño. Un servo normal o Standard como el HS-300 de Hitec tiene 42 onzas por pulgada o mejor 3kg por cm. De torque que es bastante fuerte para su tamaño. También potencia proporcional para cargas mecánicas. Un servo, por consiguiente, no consume mucha energía. Se muestra la composición interna de un servo motor en el cuadro de abajo. Podrá observar la circuitería de control, el motor, un juego de piñones, y la caja.
También puede ver los 3 alambres de conexión externa. Uno es para alimentación Vcc (+5volts), conexión a tierra GND y el alambre blanco es el alambre de control.
¿Como trabaja un servo?
El motor del servo tiene algunos circuitos de control y un potenciómetro (una resistencia variable) esta es conectada al eje central del servo motor. En la figura se puede observar al lado derecho del circuito. Este potenciómetro permite a la circuitería de control, supervisar el ángulo actual del servo motor. Si el eje está en el ángulo correcto, entonces el motor está apagado. Si el circuito chequea que el ángulo no es el correcto, el motor girará en la dirección adecuada hasta llegar al ángulo correcto. El eje del servo es capaz de llegar alrededor de los 180 grados. Normalmente, en

algunos llega a los 210 grados, pero varía según el fabricante. Un servo normal se usa para controlar un movimiento angular de entre 0 y 180 grados. Un servo normal no es mecánicamente capaz de retornar a su lugar, si hay un mayor peso que el sugerido por las especificaciones del fabricante.

La cantidad de voltaje aplicado al motor es proporcional a la distancia que éste necesita viajar. Así, si el eje necesita regresar una distancia grande, el motor regresará a toda velocidad. Si este necesita regresar sólo una pequeña cantidad, el motor correrá a una velocidad más lenta. A esto se le llama control proporcional.

Servo Estándar

Servo estándar universal con accesorios de acoplamiento y montaje.
Características mínimas:
· Velocidad: 0,22s/60º
· Fuerza: 3,2 Kg-cm (a 4.8v)
· Peso: 36 gramos
· Medidas: 40,4 x 19,8 x 36 mm (largo/ancho/alto)
Precio: U$S 13.90 (US Dollar)
Servo Micro
Micro servo universal con accesorios de acoplamiento y montaje.
Características mínimas:
· Velocidad: 0,12s/60º
· Fuerza: 1,3 Kg-cm (a 4.8v)
· Peso: 8 gramos
· Medidas: 20,8 x 11,5 x 22,8 mm (largo/ancho/alto)
Precio: U$S 12.50 (US Dollar)

Diagrama de conexión de las diferentes marcas

Para que sirven los Winglet

En la actualidad se está generalizando el uso de los winglets en aviones de tamaño medio para uso particular o ejecutivo y también en los comerciales para transporte de pasajeros, como el Boeing 737-800, el 747 y el Airbus 320. Esos aviones incorporan en la punta de las alas una extensión doblada hacia arriba, casi de forma vertical, cuya función es disminuir la turbulencia que se forma en ese lugar durante el vuelo, con lo cual se mejora el rendimiento aerodinámico. Los winglets permiten disminuir, aproximadamente, un 4% el consumo de combustible en vuelos que superen los mil 800 km , ya que permiten reducir la potencia de los motores sin que por eso disminuya la velocidad del avión.

A310-300
Voló por primera vez en julio de 1985. En esta versión se ha incrementado el peso máximo en despegue y el alcance con tanques de combustible adicionales. Este modelo introducía los winglet para mejorar la eficiencia aerodinámica. Entro en servicio en 1986 con Swissair.
Boeing 757
Aunque la producción de 757 finalizó, Aviation Partners Inc. ofrece a las compañías la posibilidad de instalar winglets en sus aeronaves para incrementar la eficiencia energética y el alcance. Los winglets del 757 sólo están certificados por el momento para el modelo -200, estando en trámite su aprobación para la serie -300. American Airlines, Icelandair y Continental Airlines han comenzado a adaptar algunas de las unidades de sus flotas, buscando poder explotar rutas más largas para las que los Boeing 737 o McDonnell-Douglas MD-80 son insuficientes y los Boeing 767 o Airbus A300 demasiado grandes. Tanto Northwest Airlines como Finnair tenían previsto adaptar sus 757-200 a finales de 2006 o principios de 2007.

Lo básico para partir con un RC (Precios)

CANARY (Trainer)

Este es uno de los aviones recomendados por Mirax para iniciarse en el vuelo de aviones radio controlados. Viene armado de fábrica en un 95%. Esta realizado en madera terciada y balsa lo que permite una reparación fácil. Su tren de aterrizaje es triciclo para facilitar el despegue. Su perfil de base plana aporta mucha estabilidad y sustentación en vuelo.

CANARY 40 RC 03 ARF Precio: $ 49.400

ESPECIFICACIONES:
ENVERGADURA 157 cm
PESO 1500 gr
LONGITUD DEL FUSELAJE 113 cm
MOTOR 40 - .46 2T
RADIO 4 CANALES
Productos necesarios:
Importante: deberá adquirir los siguientes items para completar el producto.

Hitec 156721 Laser 4 Canales 4 Servos $ 87.600
Motor GP .42 $ 38.700
Cool Power 5% 2T galón $ 7.400
Llave de bujía $ 3.500
Epoxy 6 Minutos 4 OZ $ 3.300
DVD Aviones radio controlados $ 2.990
Bujía 8 pro short $ 2.900 Manguera de silicona $ 2.400
Calentador de bujías $ 2.100
Protective foam rubber $ 2.100
Sierra $ 1.900 Medium Duty Knife $ 1.600
Cyano Medium 1/2 OZ $ 1.200
Hélice 10*6 $ 1.100
Bandas elásticas 1/4 LB $ 1.100
Traba pernos 3 grs $ 1.100 Bomba manual $ 6.900
Filtros de combustible 1 par $ 1.100

Monto total del producto + productos adicionales necesarios = $ 218.390

Precios referencia Mirax

Carburación de un motor de auto RC

La función de un carburador es crear una mezcla idónea de combustible y aire para la correcta explosión del motor, si sólo entrara uno de los dichos, el motor simplemente no arrancaría.Es por eso que el carburador tiene diversos ajustes:
1. La aguja de “altas”
2. La aguja de “baja”
3. El Tornillo del ralentí.
El ajuste de la cantidad de aire lo regula el conocido acelerador.
Un carburador no queda regulado (Carburado) de por vida.
Existen factores determinantes que pueden hacer que nuestro motor no funcione bien entre ellos:
1. La temperatura
2 .La humedad
3. La presión barométrica
4 .La altitud
Son entre otros, factores que influyen en la cantidad de oxígeno que entrará en el motor. Por eso hemos de ajustar el carburador cada vez que lo pongamos en marcha. Éste es el ciclo que lleva el combustible desde que entra en el carburador hasta que sale despedido con aire hacia el cigüeñal y, más tarde, la cámara de combustión.

1. El combustible entra a carburador por este conducto.
2. Aquí entra en acción la aguja de altas, que regula el paso en todo momento de combustible.
3. Aquí entra en el inyector, cuya salida queda regulada por la aguja de baja, a la derecha del esquema. Justo en el momento donde se acaba el inyector, es donde se produce la mezcla, el combustible sale pulverizado debido al aire a presión que entra por el venturi (donde va colocado el filtro del aire). Las zonas sombreadas en azul representan el combustible.

Los ajustes de un motor

El carburador tiene tres posibles ajustes

Aguja de altas:

Regula la proporción de combustible que entra en el carburador en todas las posiciones del acelerador. Aun y así, regula sobretodo la cantidad de combustible en media-altas y altas RPM., de aquí su nombre.

Ralentí:

Ajusta la posición del cierre máximo del carburador. Es la que regula las RPM del motor cuando lo dejamos en neutro, es decir, cuando no aceleramos nada. Evita que se pare el motor cuando frenamos. Se identifica por que el tornillo lleva un muelle alrededor. Es importante tener bien regulado el varillaje para poder regular el ralentí, ya que si al dejar neutra la emisora el servo esta haciendo un poco de fuerza acelerando, parecerá que tiene mas ralentí del real, y cuando frenemos se calará.

Aguja de baja:

Regula únicamente la cantidad de mezcla que entrará a bajas y medias RPM del motor.

Acelerador:

Lo regulamos nosotros con el mando a distancia. Es el encargado de regular las RPM del motor. Va unido al servo del acelerador. Hay dos tipos de acelerador: el de deslizamiento y el rotatorio. En el esquema de más arriba, el acelerador del dibujo superior es de deslizamiento. El del inferior es rotatorio.
Por lo general, la aguja de altas y el ralentí suelen estar en posición vertical y la de baja está en un lateral por lo general en el lateral donde se ubica el tirador del acelerador. El acelerador está a mano derecha en ambos esquemas, es el tirante que sobresale.

CARBURACION DEL MOTOR:

MOTOR NUEVO
(Suponemos que la bujía esta en perfecto estado y el Chispo con carga suficiente)

1. Llenamos el depósito de combustible, lo purgamos con el pulsador del depósito hasta que el combustible llega al carburador ( lo veremos llegar a través de la manguera que sale del deposito hacia el carburador). Tendremos cuidado de no purgar demasiado el circuito ya que podremos encharcar el carburador y a su vez ahogar el motor.
Si al tirar del arrancador esta muy duro, bingo, se ha ahogado el motor, para solucionarlo soltaremos la bujía un poco y tiraremos del arrancador 2 o 3 veces hasta que el motor escupa la gasolina sobrante, posteriormente la apretaremos y volveremos a intentar arrancarlo esta vez sin purgar el circuito.
2. Normalmente un motor nuevo viene carburado de fábrica para realizar el rodaje (El rodaje suele ser tres depósitos con combustible al 5% en parado o bien rodando a un ritmo constante a bajas vueltas).

MOTOR RODADO

1. Arrancamos el motor:
Si este se para en seguida cerraremos el tornillo de ralentí para que el coche se acelere un poco estando en parado y no se cale, si vemos que esta muy acelerado lo aflojamos, hasta hacer que se cale, y apretamos un cuarto de vuelta.
2. Una vez estable el motor, damos unos acelerones, si el motor tiende a pararse o ahogarse abrir la aguja de altas, cuanto mas abierta mas gasolina consumiremos pero mejor lubricado estará el motor.
3. Por el contrario cuanto mas cerremos, mas corre el coche, cuidado con la avaricia que nos puede conducir a gripar el motor.
4. Controlaremos la cantidad de humo que sale por el escape cuanto mas humo mas rica es la mezcla, si el coche no hecha humo abriremos rápidamente la aguja de altas necesita combustible. El coche tiene que echar humo.
5. Para ajustar la aguja de bajas dar un leve toque al acelerador. Si no acelera rápidamente, apretarlo 1/8 de vuelta y vuelve a probar. Si cuando dejas ir el acelerador, el coche no desacelera, aflójalo 1/8. Es un ajuste un poco difícil de calibrar.
Si veis que al acelerar el coche no anda, hecha mucho humo y el motor parece que petardeara lo que hay que hacer es cerrar bajas.

TRUCOS:

1. Siempre que el coche tienda a pararse o ahogarse es por la altas, lo que hay que hacer es abrirla de poco en poco hasta que no se ahogue y llegue al máximo de vueltas.
2. Si se ahoga a medio gas es que llevas el altas demasiado cerrada y cuando abres el acelerador el coche no tiene suficiente combustible. Ábrela un poco con el coche en ralentí, sin que se llegue a parar y prueba a salir. Si sale bien es porque la baja esta en su sitio y ahora prueba de medio gas. Si cierras mas la baja el problema lo tendrás con la temperatura
- Cerrar alta: corre mas, motor menos refrigerado
- Abrir alta: corre menos, motor mas refrigerado
- Abrir baja: acelerar menos
- Cerrar baja: acelerar más, cuidado con la temperatura
- Ralentí: que sea estable, cerrar para acelerar, aflojar para desacelerar.
Esperamos que te haya sido de ayuda.
Articulo sacado de cilindrada

ALBERT EINSTEIN y los aviones

Albert Einstein visita Argentina:

El miércoles 1º de abril de 1925 Albert Einstein realizó un vuelo corto sobre la ciudad de Buenos Aires a bordo de un junker de la marina alemana que había llegado a Buenos Aires en vuelo de cortesía; lo acompañó la señora Wassermann. Este era su primer vuelo en avión; Einstein comentó luego cuánto lo impresionó esa experiencia, “particularmente el despegue” de la aeronave.

Albert Einstein y el ala:
En 1914, se traslada a la fría Berlín. Poco después la guerra lo sorprende y durante esta época el ambiente no es tampoco agradable para Einstein. Obligado durante la guerra a colaborar con el ejército, como tantos otros científicos, Einstein participa en el diseño del ala de un avión, que para su tranquilidad nunca llegó a volar.

Albert Einstein y el Enola Gay:
Todo el apoyo del físico a la creación de la bomba atómica se limita a escribir, en 1939 y en 1940, sendas cartas al presidente Roosevelt para incentivar el proyecto estadounidense de creación de la bomba atómica, el «Proyecto Manhattan». Las bombas fueron lanzadas desde el avión «Enola Gay» el 6 de agosto de 1945, cuando ya los alemanes, por motivos económicos, habían desistido de su fabricación. El piloto del avión «Paul Tibbets» terminó sus días en un psiquiátrico, y parece ser que Einstein, a la vista de los resultados, dijo que de haberlo sabido hubiese preferido hacerse fontanero.