Motores de 2 tiempos que trabajan con gas

Los motores de dos tiempos que trabajan con gas son aquellos que requieren combustible automotor con la diferencia de que el combustible esta mezclado con un porcentaje de aceite. Estos motores resultan ser los mas económicos a la hora de medirlo por el consumo de combustible o el tipo de combustible que estos consumen, utilizan una bujía convencional por que el motor tiene incluido su magneto para generar el arco eléctrico que necesita la bujía para desencadenar la explosión dentro del cilindro, pero lamentablemente no se pueden utilizar para modelos de pequeña escala como un tamaño 40 o 60 por que el motor mas pequeño es de 23 centímetros cúbicos, el peso aproximado es de 51 onzas que equivale a 1.44 Kgs. En realidad estos motores están diseñados para modelos de gran escala o aviones relativamente grandes. Existen algunas compañías que fabrican este tipo de motores y que están reconocidas a nivel mundial. Entre estas tenemos a: Zenoah, Fuji Engines, Mac Minarelli, U.S. Engines....
Motores de 4 tiempos existentes
Existen pocas empresas que fabrican motores de 4 tiempos, pero podremos decir que las mas reconocidas se encuentra la empresa O.S. Engines y Saito. La empresa O.S. Engines tiene una gran variedad de motores de 2 tiempos; pero en la versión de 4 tiempos tiene 8 motores que abarcan desde 0.40 hasta 1.20. (Mono Cilindros). La empresa Saito, no construye motores de 2 tiempos, pero su gama en motores de 4 tiempos es mucho mayor. Estos abarcan desde 0.26 hasta 1.80 (Mono Cilindros). Indiferentemente ambas empresas producen motores de muy buena calidad y el tiempo de garantía contra defecto de fabricación para O.S. Engines es de 2 años y para la empresa Saito es de 3 años. Los motores Saito son un poco más costosos que los O.S. Engines

Abriendo cervezas en vuelo ???

Es verdad que los Orientales son pioneros en muchas cosas pero esto ya es el colmo, es increíble como se deben aburrir algunos Orientales, a estos señores no se les a ocurrido otro experimento que tratar de abrir cervezas con un helicóptero!! Que les parece … pero lo mejor de todo es que lo consiguen!! a cualquiera pone nervioso verlo, y nunca falta la típica exclamación… daleee!!! aaayyyy casi!! ahora ahoraaaa!!! naaaa!!! mira, mira!!!

ahora es bueno ver si en los bares me dejan entrar con helicóptero.

Pelota de golf a control remoto

Seguro que muchos recordareis aquel capítulo de Los Simpsons en que el Waylon Smithers hacía trampa cuando el señor Burns jugaba al golf con Homer. Algo parecido hace esta pelota de golf que se puede controlar a distancia.
Nunca fue tan fácil jugar al golf como ahora. Y para ganar en este deporte hay dos soluciones: una, es hacer los agujeros muy grandes y, otra, utilizar esta pelota que Usa baterías recargables mediante dos pilas AA y con ellas tenemos una autonomía de 4 horas para controlar la pelota con ayuda de un joystick a través del campo en un radio de acción de 100 pies, 30.48 metros, también lleva una pantalla LCD e informa del resultado de los golpes.
¿No te gastarías 40 dólares por ganar este año a tu jefe con un impresionante hoyo en uno, o para burlarse de tu amigo como lo muestra el video?

Articulo sacado de My Best Gadgets

Intermitentes para RC

Para añadir una funcionalidad más a nuestro radio control, en concreto, vamos a conseguir dos cosas uno luces de dirección o intermitentes. Esto es, al pulsar para un lado y para otro, el coche podrá mandar señales sin moverse y sin cambiar la distancia respecto a ninguno de los gatos. Aparte de eso, ya que estamos, y dos añadir unas regletas para conectar mejor los cables de las luces de la parte de arriba del coche a la de abajo, facilitando el montaje y desmontaje.
Antes de nada, vamos a ver el montaje de las luces que teníamos hasta ahora.
Los focos delanteros van soldados a sus cables de conexión correspondientes, aislados con pegamento termo fusible, y encajados directamente en el plástico del frontal con más pegamento termo fusible (el pegamento este es translúcido, lo que podría dar mucho juego para varios efectos). Las luces de freno traseras van encajadas en un par de agujeros hechos con un destornillador, también sujetas con el mismo pegamento.
El efecto final es el de que hay dos cables delanteros y otros dos traseros que hay que des/conectar cada vez que se quita o pone la parte de arriba. Por eso es tan interesante tener una forma rápida de hacerlo.
Para las luces de dirección interesa tener un sistema de montaje parecido, de sólo dos cables, conectable fácilmente y también lo más sellado posible.
Por suerte, ya había dos agujeros en los laterales del coche, donde estaban atornillados y sujetos con un plástico los retrovisores, puramente de adorno y un punto fácilmente agarrable por los gatos, con el peligro de que pudiesen desgarrar la cubierta y destrozar el coche antes de tiempo (espero que tenga una vida útil de al menos unos meses).
Claro que antes de nada, hay que comprobar que el montaje funciona, así que una vez soldado todo, y antes de aislarlo con pegamento, es buena idea hacer una prueba de funcionamiento con todo conectado. Una vez comprobado con todo de vuelta a la normalidad, aquí vemos un par de action shots de las luces de dirección, que no se ve demasiado bien pero puedo asegurar que iluminan como las frontales, solo que en ángulo de 30º. Si quieres mas en JarFil`s

Forrado con Monokote

1.- Las únicas herramientas necesarias para entelar con Monokote son: una plancha para Monokote, una regla metálica, una cuchilla afilada y un rotulador fino.
2.- Desenrolle el Monokote en una mesa limpia. Coloque la parte que se va a entelar sobre el mismo. Ahora corte una sección de Monokote, aproximadamente 5 cm más ancho que la pieza y 10 cm más larga.
3.- Separe el Monokote del protector transparente, usando dos trozos de cinta adhesiva. Ponga el Monokote sobre la parte que va a entelar, con el adhesivo hacia la madera. Este es el lado del cual ha despegado el protector transparente, (también puede ver qué lado del Monokote tiene adhesivo tocándolo en una esquina con la plancha caliente; se pegará solamente el lado adhesivo). Deje como mínimo 2.5 cm de solapado alrededor, exceptuando la punta de ala donde necesitará como mínimo 7.5 cm. Usando sus manos extienda el material tan suavemente como sea posible.
4.- Para un acabado libre de burbujas siga los siguientes 6 pasos en cada ala:
Cuando entele alas, estabilizadores y elevadores, comience por la parte de abajo (intradós). Calibre su plancha a una temperatura de aproximadamente
130 ºC para comenzar (la temperatura óptima de pegado puede variar ligeramente).
5.- Ahora pegue el Monokote en el borde de fuga, comenzando en el centro y trabajando hacia los extremos, mientras tironea con firmeza del exceso de material.
Repita este proceso en el borde de ataque. Ahora pegue a lo largo de la punta y del centro. Cuando entele sobre una superficie sólida, deje aproximadamente una franja de 2.5 cm sin pegar en el centro para permitir escapar al aire cuando estire con plancha o pistola de calor.
6A.- Terminación de puntas de ala o curvas compuestas usando la plancha:
Tire del excedente del material firmemente mientras aplica calor con la plancha.
El calor hará que el Monokote sea maleable, permitiendo que el material se encoja sobre la punta. Trabaje cada arruga calentándola y tironeando del Monokote hacia afuera y abajo en cada cm hasta que la punta haya sido entelada pasando entre 3 a 6 mm de la línea central hacia abajo.
6B.- Terminación de puntas de ala o curvas compuestas usando la pistola de aire caliente:
El usar una pistola de aire caliente, hace el entelado de puntas de ala mucho más sencillo. Siga las instrucciones del punto anterior, reemplazando la plancha por la pistola de aire caliente con cuidado para no fundir el material. Se aconseja el uso de un guante protector para evitar quemaduras en la mano.
7.- Corte todo el exceso de material dejando entre 3 y 6 mm de solapado pegando firmemente todos los bordes, excepto la línea de ventilación si correspondiese.
8A.- Para estirar el Monokote bien ajustado, deslice la plancha suavemente sobre toda la superficie del material con movimientos de alante a atrás. Para estirar sobre una superficie sólida, trabaje permitiendo que las burbujas se deslicen hacia áreas abiertas.
8B.- Para resultados mejores y más limpios, recomendamos el uso de una pistola de aire caliente.
Cuando entele sobre una superficie sólida, presione ligeramente el material calentado contra la parte del modelo usando el Hot Glove (guante para calor), comenzando en la punta y trabajando hacia el centro donde antes dejó una franja sin pegar. Si no utiliza este método para fijar el Monokote sobre la superficie su entelado puede eventualmente aflojarse y arrugarse.
9.- Cuando entele un fuselaje con el estabilizador y timón pegados, primero entele con tiras de entre 15 a 20 mm las zonas de unión, como se muestran en la foto. Después entele estabilizador y timón. El estabilizador y el timón deben de ser entelados antes de instalar las bisagras. Un fuselaje típico se entela en 4 partes y en este orden: inferior, laterales y superior, solapando cada pieza entre 3 y 6 mm.
10.- Las piezas en fibra de vidrio pueden ser enteladas con Monokote. Use tanto calor como le sea posible sin deformar la pieza. Trabaje suavemente, calentado el material con la plancha, y apretándolo mientras tira del excedente.
Trabaje lentamente alrededor de las curvas. Sea precavido: el exceso de calor puede deformar irremediablemente algunas piezas de fibra de vidrio.
11.- Puede diseñar sus propios filetes, recortarlos en Monokote y pegarlos a su vez sobre superficies enteladas con Monokote. Use una temperatura baja, entre 110 y 120 ºC, para prevenir que las burbujas de aire queden atrapadas entre las capas de Monokote. Trabaje lentamente desde el centro de la tira hacia los bordes para quitar las burbujas.
Terminado el procedimiento, selle todos los bordes con la punta de la plancha a mayor temperatura. Puede utilizar también planchas de Trim Sheet (Monokote autoadhesivo en tiras) para crear con rapidez y limpieza el fileteado en el color que le guste.

Articulo de aeromodelnet

Nuestro nuevo Super Tucano

Amigos, es uno del los aviones mas famosos a escala, de ala baja, es nuestro nuevo avión ya vendrán videos, por mientras les dejo las fotos.

Envergadura: 1560 Mm.

Largo: 1250 Mm.
Motores: .46 - 2 Tiempos
Peso: 2800 gramos
Radio: 5 servos.
Recubierto con Oracover.

Costo Total, entre el avión y el motor 250 dólares

AEROPLANO, TIPOS Y USOS

Los aeroplanos se pueden clasificar en tres tipos según su función y el ámbito de operación: comerciales, incluyendo los de transporte de pasajeros y carga, ya sea en líneas regulares o charter, militares, y aeroplanos de la aviación general, que son los no comprendidos en los otros dos. Las particulares características de cada avión están determinadas por la naturaleza de los servicios a realizar. El aumento de la especialización en su uso ha traído como consecuencia una amplia variación en los requerimientos de diseño.
Aeroplanos comerciales
En Europa el avión fue utilizado para transporte de pasajeros en el año 1919, mientras que en Estados Unidos los primeros vuelos de la aviación comercial se dedicaron principalmente al correo. Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a París, se introdujeron en Estados Unidos a partir de 1927 y crecieron más deprisa gracias a la aparición de aviones seguros y confortables como el Douglas DC-3. Este avión iba propulsado por dos motores de hélice y podía transportar 21 pasajeros a una velocidad de crucero de 300 km/h. Todavía se puede ver volando por los cielos de muchos países. Poco después aparecieron los aviones cuatrimotores, que podían volar aún a mayor velocidad, subir más alto y llegar más lejos. El siguiente paso se dio en 1950, con el Vickers Viscount británico, primer avión impulsado por hélice movida por turbina de gas.
Los aviones para cubrir un servicio se eligen en función de dos factores: el volumen de tráfico y la distancia entre los aeropuertos a los que sirve. La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado número de aviones que pueden operar entre 400 y 11.000 kilómetros.
Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia. El avión británico De Havilland Comet inició su servicio en 1952, y el Boeing 707 en 1958. También a finales de la década de 1950 apareció el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban más de 100 pasajeros.
El Caravelle francés, el De Havilland Trident inglés y el Boeing 727 estadounidense, todos ellos más pequeños y diseñados con los motores en la cola, se construyeron para cubrir líneas de medio recorrido, entre 800 y 2.400 kilómetros. A mediados de la década de 1960 aparecieron birreactores aún más pequeños para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el Fokker F-28 y el BAC-111.
El Boeing 747 entró en servicio en el año 1970 y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho. Sirve en trayectos de media y larga distancia y alta densidad. Utiliza motores turbofán y vuela en crucero a unos 900 km/h. Normalmente transporta 400 pasajeros, llegando hasta 500 en algunas versiones. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son también grandes aviones con capacidades próximas a los 300 pasajeros. Ambos van empujados por tres motores montados en la cola. Se diseñaron para cubrir trayectos como el de Chicago-Los Ángeles y otros de recorrido similar. El primer DC-10 voló en 1971 y el L-1011 en 1972. Mientras, en Europa, el primer avión birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el mismo año. Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos, como España, Francia y Reino Unido entre otros.
El avión supersónico comercial, o SST, constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica y permite cruzar el Atlántico norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que un reactor subsónico tarda en hacer uno de los trayectos. El supersónico soviético TU-144, que fue el primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS. En 1962 los gobiernos del Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto del avión supersónico Concorde. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firmó en 1975. El primer vuelo comercial del avión francés fue de París a Río de Janeiro, con escala en Dakar, y del inglés, de Londres a Bahrein.
En sus inicios, el proyecto SST fue criticado por ser antieconómico y muy ruidoso. A pesar de las objeciones, el servicio a Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1976, con vuelos simultáneos de Londres y París al aeropuerto internacional Dulles, cerca de la ciudad de Washington, y a Nueva York (22 de noviembre de 1977). Excepto en los países de la antigua URSS, los vuelos SST deben realizarse a velocidades subsónicas cuando pasan por zonas habitadas.
Las pérdidas de explotación del Concorde superaron los 500 millones de libras y dejó de fabricarse en 1979. Los aviones franceses han extendido sus servicios de París a Caracas (Venezuela) y a Dakar (Senegal). A pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores están interesados en una posible segunda generación de aviones supersónicos. Entretanto hay una enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores subsónicos avanzados como los Boeing 757, 767 y 777 y los Airbus A-320, 330 y 340. El A- 320 ha sido el primer avión comercial en usar el sistema de control completamente automático fly-by-wire. El avión cuatrimotor de largo recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 son los competidores del Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A-330 y el Boeing 777 concurren en el mercado de alta densidad y medio recorrido, donde ya competían el Boeing 767 y el Airbus A-300/310. Los aviones de carga han conocido una expansión sin precedentes desde la II Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL-44 y el Armstrong-Whitworth Argosy, a los que siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga, que son los usados actualmente.
Aeroplanos militares
Los aeroplanos militares se pueden dividir en cuatro categorías: combate, carga, enseñanza y observación. En la categoría de combate se incluyen los aviones de caza y los bombarderos, tanto para operaciones en tierra como en mar. Hay numerosos tipos de cada uno de estos modelos. Los cazas se usan a menudo para ataques a baja cota o para interceptaciones aéreas, siendo los más representativos de los que se usan en Europa el McDonnell Douglas F-4 Phantom, el General Dynamics F-16 y el Dassault Mirage, aunque existe un proyecto que los sustituirá por el Eurofigther 2000. El Tornado, de geometría variable, combina las funciones de defensa aérea de largo alcance, ataque y reconocimiento, sustituyendo al antiguo BAC/Dassault Jaguar. El Harrier es un avión con capacidad de despegue y aterrizaje vertical y se usa como apoyo táctico a las operaciones en tierra y como interceptador en la lucha aeronaval. Es un avión subsónico, pero su diseño está preparado para desarrollar un modelo supersónico. Otros aviones comparables usados por Estados unidos son el McDonnell Douglas F-15 Eagle, los cazas aeronavales Grumman F-14 y McDonnell Douglas F-18, y el caza Lockheed F-117, equipado con un sistema electrónico tan sofisticado que le hace prácticamente indetectable por radar. El B-52 Stratofortress, avión subsónico desarrollado en la década de los cincuenta, y el B-1B son los principales bombarderos de largo alcance utilizados por Estados Unidos, mientras el Fairchild A-10 Thunderbolt se usa específicamente para el ataque a los carros blindados.
El más utilizado de los aviones militares cargueros es el cuatrimotor Lockheed C-130 Hércules y el más grande el C-5A de la misma casa constructora, que puede llevar 120 toneladas de carga. Los aviones militares de enseñanza y entrenamiento más famosos han sido el Texan T-6, de hélice, para enseñanza básica, y el reactor T-33, para enseñanza avanzada. Ambos están fuera de servicio, pero han formado miles de pilotos en gran parte de los países occidentales. Un modelo muy especial de avión militar es el Boeing E3 AWACS, que gracias a sus complejos sistemas de detección se ha convertido en un eficaz observatorio aéreo para controlar todo tipo de movimientos y actividades en tierra. Se le distingue con facilidad por la enorme antena en forma de seta que lleva sobre el fuselaje.
Aviación general
Los aviones usados para recreo privado, negocios, usos agrícolas, vuelos de instrucción civil y otros servicios especiales se pueden englobar en el término de aviación general. Hay una enorme variedad de aeroplanos en esta categoría, desde los pequeños ultraligeros de un solo asiento, los de enseñanza con dos, o los más grandes con cuatro, todos con un solo motor de pistón, hasta los más complejos bimotores a reacción, capaces de realizar vuelos transatlánticos a la misma velocidad y altura que los grandes aviones comerciales.
Uno de los campos con más aplicación de la aviación general es la agricultura, donde se utilizan aviones para fumigar o para distribuir fertilizantes y simientes. También se usa para la inspección aérea de oleoductos y tendidos eléctricos, fotografía aérea, cartografía, patrullas forestales y control de la fauna salvaje.

Algo para recrear la vista

Bueno leyendo un par de artículos sobre las termicas, encontré estas fotos no se ustedes pero yo las encontré increíbles, las llamaremos "encuentren el avión" así que sin mas se las dejo para que disfruten …

Termicas

Primero lo mejor es practicar los lanzamientos tipo jabalina con el planeador. Esto es una excelente practica ya que permite mejorar las destrezas de control del planeador. Planificación de aproximaciones, vuelos en circulo y mas que nada se aprende a trabajar las pequeñas y débiles térmicas que se encuentran cerca de la superficie, la pregunta es como sabes cuando hay una térmica?
Esto requiere de mucha práctica, paciencia y sensibilidad. Hay que poner todos los sentidos a trabajar, y eso significa estar atento a todo lo que sucede alrededor de uno.Al lanzar el planeador con un lanzamiento tipo jabalina en plena térmica, te puede llevar a realizar un vuelo de alrededor de 4 minutos manteniendo una altura no mayor a la copa de los árboles, y un poco mas si hace bastante calor lo cual favorecía también a la creación de térmicas.
Mientras esperaba el momento adecuado, sentía como el viento refrescaba levemente. Súbitamente el viento disminuyo por unos breves segundos, sentí en todo el cuerpo como se envolvía en un calor algo abrumador y fue ahi cuando di los 5 pasos de carrera y lance el planeador como jabalina. Enseguida el planeador logro un ascenso pronunciado y mediante giros por derecha me mantuve en la térmica. Un factor importante que se debe considerar es que el viento desplaza la térmica y por tanto el patrón de vuelo sufre un desplazamiento en la misma dirección que el viento se esta desplazando, esto se conoce como Drift o Deriva.
Volviendo a la teoría: el movimiento de masas de aire produce lo que conocemos como viento. Este desplazamiento se da por las características del aire frió y caliente. EL aire caliente sube y el frió baja y este movimiento se conoce como aire térmico. Cuando estamos en un campo abierto sin nubes podemos detectar las térmicas simplemente sintiendo que es lo que sucede a nuestro alrededor. Si notamos que la dirección del viento es de izquierda a derecha a nuestra posición, y súbitamente vemos que este disminuye e incluso se regresa como la marea pero levemente, es por que esta atravesando una térmica por nuestra posición. Que tan centrados en la térmica estemos, podemos determinarlo por el aire alrededor. Si es totalmente quieto, podemos estar en medio de la térmica y si lanzamos en ese momento, podemos subir el planeador como en un globo. También sentimos las térmicas por el calor, y aquí es donde tenemos que silenciar incluso los pensamientos para poder apreciar que es lo que sucede. Sentir esa variación de calor es muy importante.Que sucede si no sentimos? pues nada, solamente nos toca observar mas detenidamente que sucede a nuestro alrededor. Cambios en las oscilaciones de los árboles, banderas e incluso polvo o basuras que estén flotando en el ambiente. Si esta técnica la combinamos con un lanzador como wincha o hi start, podemos lograr tiempos de vuelos realmente interesantes. Así que pongan en practica y desempolvar los planeadores.

Los horarios térmicos
10am: A primera hora de la mañana las térmicas serán pequeñas y numerosas, en forma de pequeña burbuja, y con techos muy bajos, por lo tanto poco aprovechables.
12am: A partir de las 12 hs. del medio día las posibles capas de inversión van desapareciendo, la actividad térmica aumenta, y las térmicas son numerosas, estrechas, y tienen ya importantes techos. El vuelo es turbulento y complicado, pues se atraviesan gran cantidad de ellas y es difícil centrarlas.
14-15pm: Las columnas térmicas se van juntando, por lo que su número se reduce. Son muy potentes y su anchura es muy aprovechable. Es buena hora para pilotos expertos que quieren hacer distancia
18pm: La hora ideal para aprender. Son anchas, bien definidas y suaves

El Terrafugia

Como lo habíamos comentado hace un tiempo, estaba en proyecto un vehículo híbrido que no solamente pudiera rodar por las calles sino que también volara… Este proyecto ya tiene nombre y se llama “Transition”. Será de 2 puestos y con una velocidad de crucero (EN EL AIRE) de 192 Km/h. Podrá usar gasolina sin plomo así como de aviación. Para circular en las calles tiene 4 ruedas y repliega sus alas quedando en 2 metros de ancho (como un camión). El precio anunciado es de 148.000 dólares y si quieres apartar el tuyo puedes abonar 7.400 dólares, de tal manera que para 2009, seas el protagonista del derrumbe de un paradigma. Volar en tu carro…
Información extra:
TERRAFUGIA es la empresa norteamericana que lleva adelante este proyecto.
La hélice está ubicada en la parte trasera de la nave.

Link Terrafugia