Puesta a punto del RC en el aire

El objetivo es verificar la buena marcha del avión.
Lo primero que se debe hacer, después de algunas evoluciones para tomar altura, es poner el avión a ralentí para evaluar su ángulo de descenso. Esto nos ayudará calcular su pendiente y a que el primer aterrizaje sea más preciso.
En línea recta
En línea recta, contra el viento, con motor a todo gas el avión no deberá ganar altura. Esta medida es menos exigente para un avión de ala alta que para uno de ala baja.
Durante ésta línea recta, suelta los mandos y espera. El avión debe continuar derecho. Si encabrita, pica o vira, corrige con el trim para que vuele derecho por sí mismo.
Comienza la operación varias veces, para estar seguro de que la anomalía no es debida a una racha de viento fortuita. Aterriza y reflexiona en el problema. En la medida de lo posible es preciso corregir la causa de las desviaciones y no volar continuamente trimado. Pues la acción de los trims se traduce en un desplazamiento del neutro aerodinámico de los gobiernos.
Las causas de estas desviaciones de trayectoria pueden ser diversas: alas reviradas (difíciles de corregir), la deriva mal colocada, mal anclaje del estabilizador, falta de paralelismo entre las alas y el estabilizador. Es necesario en la medida de lo posible corregir estos defectos antes de ir más lejos. Si tienes que trimar los alerones a derecha, la causa puede no estar en el ala. Puede ser debido al efecto del par motor que tiene tendencia siempre a hacer virar el avión hacia la izquierda.
Verifica el ángulo de incidencia del motor hacia la derecha del eje del fuselaje en caso de necesidad auméntalo o ensaya con una hélice de menos paso. El remedio puede estar ahí.
En viraje
El análisis del comportamiento del avión en viraje revela los errores eventuales del centrado. Pon el avión en viraje cerrado sin corrección de deriva (suponemos que tu avión está equipado con alerones). Si pica, claramente el centrado está adelantado, si la cola se hunde es a la inversa. Generalmente los defectos de centrado se pueden corregir sin adición de lastre, desplazando la posición de la batería.
La chandelle o puntal
Se trata de una verificación poco conocida y por tanto llena de enseñanzas. Pon el avión contra el viento a todo gas. Cuando haya conseguido su velocidad máxima, ponlo en trepada vertical, siempre a todo gas. A menos que tengas un pequeño monstruo entre las manos, su velocidad irá disminuyendo progresivamente y después el avión volverá a caer hacia el suelo. En este momento pon el motor a ralentí y estabiliza. Es antes de esta caída cuando pasa todo. Observa a qué lado bascula. Si cae siempre del lado del ala izquierda por ejemplo, esta ala está sin duda demasiado pesada. Verifica el equilibrado en el suelo y corrige con lastre en el otro lado. Ésta maniobra de candela o puntal reagrupa muchas verificaciones. Es igualmente importante para evaluar el par motor. En efecto, si las alas están perfectamente equilibradas y el avión sigue cayendo hacia la izquierda, el ángulo de incidencia del motor no está suficientemente a la derecha o la hélice tiene un paso demasiado grande.
Estos ensayos son muy importantes y útiles para equilibrar correctamente, pues es muy difícil un avión perfecto desde el primer vuelo. Cada ensayo debe hacerse varias veces para estar seguro de que las conclusiones son correctas.

Visto aqui

Servicio de utilidad publica

Me llego un mail de uno de los amigos de nuestra pagina, al cual le paso algo bastante complicado y espero que lo podamos ayudar…

Hola a todos
Cordiales saludos en este nuevo año 2008.

Quiero comunicarles que estén alerta a un caballero llamado Rodrigo Duran San Martín o Roberto Rodrigues Paz, es la misma persona, usa estos dos nombres y apellidos en diferentes correos (ingelec.dym@hotmail.com y el otro es do.model@hotmail.com).
El tenia un anuncio en deremate de fabricación y reparaciones de aviones el cual ya no esta la cosa es que dicha persona me remato unas clases de vuelo y me propuso que me fabricaba un modelo por las clases que le daría, acepte pero en ves de fabricarme un modelo le entregue tres aviones (extra 300 para motor 91, Júpiter y un canary con flotadores + accesorios de fibra) todos ellos para que me los monocoteara y reparara algunos detalles.
Pasados los días no se a presentado a las clases y menos e podido comunicarme con el al celular (7-6009550) y el de su casa (02-6830107).
Le e mandado varios correos y lo único que e recibido de el son correos con insultos,
Lo llamo día y noche pero cuelgan los teléfonos, eh tratado de encontrar la dirección por medio de su numero de red fija pero lo tiene privado.
Amigos ya han pasado mas de 20 días y no se que mas hacer para recuperar mis aviones que tanto me costo tener ya que no soy de buenos recursos.
Hago esta público para que no caigan en lo mismo que yo y tengan mucho cuidado al momento de entregarles sus modelos a un desconocido, fui muy confiado y tonto al aceptar esto.
Por personas como estas se esta perdiendo la seguridad y la confianza que siempre a caracterizado la rama del aeromodelismo.
Pido si hay alguien que de una u otra forma me pudiera ayudar a gestionar o localizar a esta persona para poder recuperar mis aviones lo agradecería con el alma ya que el aeromodelismo es mi pasión..

Gracias...

Atte. Yordy Marro

Marro22@hotmail.com
9-0993205

La nueva pista en la "Laguna Caren"

Aquí les dejo unas fotos de la nueva pista que se esta construyendo en los alrededores de la laguna Caren, con algunos de sus integrantes realizando las mejoras para que nada quede al azar, pero nada impide que se pueda realizar nuestro deporte asi que también se realizaron un par de vuelos.

Algunos datos de interés:
Se ubica a 20 kms, al poniente de Santiago, por la ruta 68 (camino a Viña y Valparaiso), La laguna posee como entorno hermosos paisajes, bosques de Eucaliptus, Espinos, Algarrobos y Maitenes entre otras especies.
Este lugar es apta para la práctica de diversos deportes como windsurf, mountain bike, caminatas, yatching, tracking, pesca de carpa y pejerreyes, entre otros.
Esta laguna forma parte del Parque Caren, contando con una extensión de 2.500 mts. de largo por 90 mts. de ancho.
Posee 100.000 há. de terreno dotados con zonas de pic-nic, camarines. duchas y baños.
La laguna en algunos sectores tiene 8 mtrs. de profundidad y su fondo es fangoso.
Accesos: Buses Lomas de Lo Aguirre con salidas desde Estación del Metro Las Rejas, la entrada es de 1000 pesos por auto

Feliz 2008

Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo

Boas Festas e Feliz Ano Novo

Bon nadal i feliç any nou!

Joyeux Noël et Bonne Année

Merry Christmas & Happy New Year

Buon Natale e Felice Anno Nuovo

Boas Festas e um feliz Ano Novo

El poder de una turbina

Amigos, aquí les dejo un par de videos bastante buenos . . . sobre lo que pueden hacer los motores de un Boeing 747 si te atreves a pasar por detrás de uno de estos, menos mal que no eran los motores de un Boeing 787, o sino se imagina hasta donde llegaría.

Feliz navidad a todos

Causas de las interferencias

a) MISMA FRECUENCIA: es la más común y conocida entre los aeromodelistas. Dos equipos cuya frecuencia de transmisión es la misma, encendidos a la vez, producen un descontrol en el modelo en vuelo ya que el receptor de su interior está recibiendo órdenes simultáneas sin (obviamente) saber cual acatar. Aún cuando uno de ellos solo este encendido sin manipular sus stikcs.De más está decir y todos lo sabemos, que el control de frecuencias es fundamental para evitar accidentes.

b) DESVANECIMIENTO: La intensidad de señales en la transmisión se reduce cuando pasan por la lluvia o cualquier otro tipo de agente líquido que contenga el aire, como nubes, nieve o escarcha.

c) ZONAS DE SOMBRAS Y REFLEXIONES: Suele suceder que el modelo estando en el aire deja de responder momentáneamente debido a que acaba de pasar por una zona de sombra o reflexión donde la señal de radiofrecuencia, baja o desaparece y luego de pasada esa zona reaparece.Este fenómeno es normal y se lo denomina Zona de sombra o nula.La nulidad es provocada por la frecuencia de trabajo de la radio y las reflexiones por objetos normalmente de grandes dimensiones (superficies metálicas, galpones, tinglados, hangares, etc.) en ambos casos este hecho se puede evitar desplazándose unos pasos del sitio en que está ubicado al momento de sucedido el hecho.

d) RUIDOS ELECTRICOS: Existen "ruidos eléctricos" que suelen aparecer en las ondas de radio y que estas nos puedan hacer perder el control del modelo, empieza a existir peligro de ruidos cuando la distancia desde el servo hasta el receptor es superior a los 60 cm., en este caso es imprescindible no arriesgarse y evitar sustos, la solución para ello es muy efectiva y barata, en los comercios de electrónica especializada, podemos encontrar unos toroides de ferrita o de polvo de hierro de unos 16 mm. de diámetro.Para evitar las interferencias usaremos los anillos de ferrita: a unos 10 cm del receptor enrollaremos el cable del servo unas 7 veces como mínimo alrededor del toroide de ferrita y con esto ya no tendremos que preocuparnos de las interferencias, hay que poner un toroide por servo o cable, existen también cables comerciales de ciertas marcas que ya incluyen la ferrita, si superan cierta longitud.

e) DISTANCIA ENTRE LOS PILOTOS: En algunos importantes clubes de aeromodelismo españoles tienen como norma de seguridad, que los pilotos deben estar ubicados como mínimo a 3,10 mtrs de distancia entre sí para evitar las interferencias.

EXPERIENCIA PERSONAL: Más allá de decirte que he estado en un encuentro donde el controlador entregó dos radios con la misma frecuencia, lo cual produjo obviamente la caída y destrozo total del modelo (en este caso fue un aeroplano), puedo contar experiencias propias:

1) En un club de Aeromodelos, cuando sobrevolábamos un angar, el modelo perdía momentáneamente el control.....

2) En otro Aero Club, un amigo, poseedor de un RC no podía controlar su modelo producto de una antena transmisora....Es decir, ambos casos están totalmente relacionados con la reflexión de la señal de radiofrecuencia.

3) Estando en el Aero Club Mirax, volando un entrenador, arribó otro aeromodelista profesional, el cual encendió su radio para realizar el control de su modelo, sin antes verificar la frecuencia. Al ser la misma que la que utilizábamos nosotros, su modelo se desplomó, esa fue muy buena salvada para mi.

Aviones desechados en EE UU vuelan en Bolivia

Bolivia es un cementerio de aviones que en Estados Unidos ya no tienen permiso para volar, no obstante, las leyes aeronáuticas nacionales permiten que estas naves sean utilizadas por aerolíneas locales a nivel nacional e incluso internacional. El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) Javier García, explicó que la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos, tiene mayores requerimientos y exigencias para los operadores aéreos, a comparación de nuestro país. "Ellos miden sus aviones en tiempo sin volar u horas voladas, en Bolivia se mide por el segundo parámetro, horas voladas y cuantas le quedan remanentes o se le acabaron", sostuvo. Ya que las normativas son diferentes, la FAA permite que aviones salgan de EEUU con ciertas condiciones, como aceptar el estado de la nave para evitar reclamos posteriores. "Cuando nos van a entregar un avión nos dicen, este avión no cumple con las normas norteamericanas, pero si ustedes la aceptan en esas condiciones nosotros se los entregamos", dijo García.

La norma nacional indica que si cumple con las normas bolivianas, pese a no desempeñar las leyes estadounidenses, se aceptan el o los aviones que compra o alquila el operador local. AeroSur adquirió aviones de esta manera, los cuales reunían las exigencias nacionales; sin embargo una vez se le rechazó la puesta en operaciones de un Boeing 747, como explica el capitán García.

"El avión Boeing 747 de AeroSur no se le permitió volar, porque tenía un certificado de aeronavegación de Níger, país de África que no tiene categoría uno como Bolivia", señaló. No obstante, la DGAC le convalidó el permiso de aeronavegación para que pueda operar bajo la condición de que los propietarios entreguen toda la documentación sobre ese avión, lo cual nunca sucedió, hecho que derivó en la no autorización de los vuelos de esa nave. Aerolíneas Sudamericanas (AS) nueva compañía nacional, fue parte de una polémica por la compra de un Boeing 727-224 que volaba en Estados Unidos pero que fue dejada en tierra luego de un aterrizaje forzoso.

El hecho ocurrió en el Estado de Pennsilvania donde la aeronave fue mantenida en tierra largo tiempo por la empresa propietaria, lo cual la dejó fuera de operaciones según las normas de la FAA. Ese tipo de aviones son los que se traen a Bolivia alquilados y para sacarlos de Estados Unidos, FAA pide garantías para que no hayan reclamos al llevársela. Esta nave viajó de Estados Unidos a Lima, Perú; donde fue revisada en un taller certificado por la FAA.

Inspectores de la DGAC fueron hasta la capital peruana con el fin de certificar su buen estado. Lo mismo se hará con un Boeing 767 que AeroSur pretende comprar.

Enlace noticia aqui1 aqui2

Meccano RC brillantez

¿Puedes batir algo más que un hermoso proyecto Meccano RC coche con un sistema de sonido integrada?

Para algunas personas esto no es nada más que un simple Meccano o un Lego. Pero para el resto de nosotros es más que eso… es un Meccano del RC Tuning Sound System. Este coche de control remoto, que tu mismo lo puedes construir siguiendo tu propia imaginación, viene con altavoces y un conector para su reproductor de MP3. ¿Pero a con un auto asi quién se preocuparía por la música. Ahora claro, seria muy interesante poder comprar un centenar de ellos y construirlos a plena escala, no seria mal negocio para los de mente amplia claro esta.
No puedo dejar de pensar en al menos uno de ellos en mi oficina, más que seguro que uno se va a morir por uno de estos.

Esto sin duda sería un buen proyecto pero poco para un día lluvioso.

Un par de aciertos ...

Aquí les pongo un par de aciertos fotográficos de aviones a radio control, las encontré bastante interesantes y bastante entretenidas espero que les guste … y como consejo no vueles cerca del agua jejejejeje.