En estos casos, aquí es cuando uno tiene que decir ciertas cosas que a lo mejor son pocas, pero vale la pena decirlas, ahora cada uno sabe lo que hace y lo que dice en este caso es mejor decirlas que hacer así que con toda confianza digan lo que quieran.
Deporte acuático y extremo RC
Que mejor que para este caluroso verano un deporte acuatico y novedos, y mucho mejor si es con nuestro hobby.
Fabricante: Kyosho
Tipo: RC Surfer
Largo x Ancho: 65x17cm
Altura: 32cm
Peso: 1.4kg
Motor: Púrpura 27turns Bol.
Controlador de velocidad: Schulze-50be delgado.
Paquete de baterías: Sanyo 2400mAh fom.
Autobús escolar que transforma
Aquí les dejo un lindo modelito de bus escolar que se transforma en un avión rc, bastante divertido y novedoso, y lo bueno que hace unas maniobras y piruetas bastante buenas … cabe mencionar que la música estuvo bien elegida.
Avioneta realizó aterrizaje de emergencia
Ante el asombro de automovilistas, la destreza del piloto de la aeronave que trasladaba a cuatro personas, evitó una tragedia.
Un aterrizaje forzoso debió realizar esta tarde una avioneta particular en el sector de la autopista Costanera Norte a la altura del enlace Tabancura, en la comuna de Vitacura.
El hecho obligó a que móviles de la autopista y Carabineros concurrieran a atender la emergencia. A las 16:24 horas, el avión Cessna 172 propiedad de la empresa Latin Air, piloteado por Cristián Ilabaca, y con otras tres personas a bordo, tuvo que aterrizar de emergencia en la autopista, a la altura de la salida de Santa Teresa, según informó la Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC).
En el lugar, se constituyó el Fiscal de Aviación, Capitán Sergio Sepúlveda, y el equipo de investigación de accidentes dependiente de la DGAC, quienes deberán investigar el origen del accidente.
Fuentes de la autopista señalaron que la emergencia providencialmente no produjo lesionados, y que aún se desconoce la causa que llevó al piloto a realizar la arriesgada maniobra.
La aeronave ocupa las dos pistas centrales en sentido oriente a poniente,
manteniéndose en funcionamiento sólo la pista de la izquierda, aunque no se han registrado atochamientos.
Esto se debería a la hora del incidente, y a que ese es el sentido de tránsito menos exigido durante la tarde.
Un aterrizaje forzoso debió realizar esta tarde una avioneta particular en el sector de la autopista Costanera Norte a la altura del enlace Tabancura, en la comuna de Vitacura.El hecho obligó a que móviles de la autopista y Carabineros concurrieran a atender la emergencia. A las 16:24 horas, el avión Cessna 172 propiedad de la empresa Latin Air, piloteado por Cristián Ilabaca, y con otras tres personas a bordo, tuvo que aterrizar de emergencia en la autopista, a la altura de la salida de Santa Teresa, según informó la Dirección General de Aeronáutica
Civil (DGAC).En el lugar, se constituyó el Fiscal de Aviación, Capitán Sergio Sepúlveda, y el equipo de investigación de accidentes dependiente de la DGAC, quienes deberán investigar el origen del accidente.
Fuentes de la autopista señalaron que la emergencia providencialmente no produjo lesionados, y que aún se desconoce la causa que llevó al piloto a realizar la arriesgada maniobra.
La aeronave ocupa las dos pistas centrales en sentido oriente a poniente,
manteniéndose en funcionamiento sólo la pista de la izquierda, aunque no se han registrado atochamientos.Esto se debería a la hora del incidente, y a que ese es el sentido de tránsito menos exigido durante la tarde.
Eso explicaría además la fortuna del piloto para aterrizar en una pista despejada.
Aún se desconoce a qué hora la avioneta podrá ser retirada de la autopista, aunque tampoco sufrió daños de consideración como tampoco los provocó a la infraestructura de la vía.
Enlace aqui
Enlace aqui
Un satélite espía de EEUU pierde potencia y podría impactar contra la Tierra
Cada año varios satélites se salen de su órbita y caen sin causar daños
Lo más posible es que se lance un misil para destruirlo antes de que impacte
El satélite capta imágenes de países conflictivos y asentamientos de grupos terroristas
Un satélite espía de Estados Unidos que ha dejado de funcionar, ha comenzado a perder fuerza de propulsión por lo que podría caer a la Tierra e impactar en algún lugar no determinado en las próximas semanas, según informa la cadena Fox News.
Varias agencias gubernamentales se encuentran estudiando la situación, para evitar que se produzcan daños mayores, según ha reconocido el portavoz del Comité de Seguridad Nacional, que depende de la Casa Blanca, Gordon Johndroe.
El portavoz destacó, sin embargo, que cada año varios satélites se salen de su órbita y caen sin causar daños.
"Varias agencias del Gobierno están supervisando la situación", dijo Gordon Johndroe. "Numerosos satélites se han salido de la órbita y se han caído sin causar daños. Miramos posible opciones para mitigar cualquier daño que este satélite pudiera causar", añadió
Por el momento, se desconoce el tamaño del satélite, así como la fecha y el lugar donde podría impactar, si bien se cree que el choque ocurrirá a lo largo de febrero o marzo.
Al parecer, y aunque Johndroe no ha querido pronunciarse al respecto, lo más posible es que se lance un misil para destruirlo antes de que impacte contra la Tierra. Aún así, otro alto funcionario estadounidense, ha asegurado que esta opción es arriesgada ya que al eliminarlo con un misil, sus restos podrían impactar en la Tierra con graves consecuencias.
John Pike, director del grupo de investigación de defensa GlobalSecurity.org, estimó que la nave espacial tiene aproximadamente el tamaño de un pequeño autobús. Según Pike, el impacto del satélite sería 10 veces menos del que se podría producir por ejemplo con un transbordador.
Según fuentes gubernamentales, el satélite se utilizaba para captar imágenes de países conflictivos y asentamientos de grupos terroristas, incluyendo arsenales nucleares o campos de entrenamiento militar. Estos satélites también se pueden utilizar para observar los daños de un huracán o de un incendio.
El mayor reingreso de una nave que se ha producido, fue en 1979 con la nave espacial de la NASA Skylab, de 78 toneladas. Sus restos cayeron en el océano Índico sin causar ningún daño.
Lo más posible es que se lance un misil para destruirlo antes de que impacte
El satélite capta imágenes de países conflictivos y asentamientos de grupos terroristas
Un satélite espía de Estados Unidos que ha dejado de funcionar, ha comenzado a perder fuerza de propulsión por lo que podría caer a la Tierra e impactar en algún lugar no determinado en las próximas semanas, según informa la cadena Fox News.Varias agencias gubernamentales se encuentran estudiando la situación, para evitar que se produzcan daños mayores, según ha reconocido el portavoz del Comité de Seguridad Nacional, que depende de la Casa Blanca, Gordon Johndroe.
El portavoz destacó, sin embargo, que cada año varios satélites se salen de su órbita y caen sin causar daños.
"Varias agencias del Gobierno están supervisando la situación", dijo Gordon Johndroe. "Numerosos satélites se han salido de la órbita y se han caído sin causar daños. Miramos posible opciones para mitigar cualquier daño que este satélite pudiera causar", añadió
Por el momento, se desconoce el tamaño del satélite, así como la fecha y el lugar donde podría impactar, si bien se cree que el choque ocurrirá a lo largo de febrero o marzo.Al parecer, y aunque Johndroe no ha querido pronunciarse al respecto, lo más posible es que se lance un misil para destruirlo antes de que impacte contra la Tierra. Aún así, otro alto funcionario estadounidense, ha asegurado que esta opción es arriesgada ya que al eliminarlo con un misil, sus restos podrían impactar en la Tierra con graves consecuencias.
John Pike, director del grupo de investigación de defensa GlobalSecurity.org, estimó que la nave espacial tiene aproximadamente el tamaño de un pequeño autobús. Según Pike, el impacto del satélite sería 10 veces menos del que se podría producir por ejemplo con un transbordador.
Según fuentes gubernamentales, el satélite se utilizaba para captar imágenes de países conflictivos y asentamientos de grupos terroristas, incluyendo arsenales nucleares o campos de entrenamiento militar. Estos satélites también se pueden utilizar para observar los daños de un huracán o de un incendio.
El mayor reingreso de una nave que se ha producido, fue en 1979 con la nave espacial de la NASA Skylab, de 78 toneladas. Sus restos cayeron en el océano Índico sin causar ningún daño.
Enlace1 aqui
Enlace2 aqui
Avión del LAB sin combustible hace aterrizaje
INCIDENTE • La aeronave se dirigía a Cobija, pero el mal tiempo provocó el desvío al Beni. 
Un avión del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), con 151 pasajeros y ocho tripulantes, que iba desde La Paz hacia Cobija (Pando), tuvo que desviar su recorrido debido al mal tiempo. Tres millas antes de llegar al aeropuerto de Trinidad (Beni) la aeronave hizo un aterrizaje de emergencia.
El ejecutivo del LAB, Gustavo Viscarra, aseguró que las malas condiciones climáticas, tanto en Cobija como en Trinidad, ocasionaron el aterrizaje forzoso, del que no hubo heridos de consideración, excepto el piloto que tiene una fractura en la clavícula.
Este medio se comunicó con el encargado de la unidad de Meteorología de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) de Trinidad, Jesús Leigue, quien informó que el tiempo era óptimo para realizar operaciones de vuelo.
Viscarra relató que “las condiciones meteorológicas en Cobija no permitieron que nuestro avión, tras varios intentos, pueda aterrizar. Se tuvo que realizar el vuelo alterno que significa (desviarse) a Trinidad. También Trinidad ha confabulado para nuestra operación normal. El tiempo y la falta de visibilidad no permitió un normal aterrizaje”.
Leigue informó que en Cobija llovía, había tormentas y falta de visibilidad, lo contrario de lo que ocurría en Trinidad.
Por ello, las causas del percance aéreo son inciertas respecto a lo que ocurrió en el tramo entre Cobija y Trinidad, pues un funcionario de AASANA dijo que al parecer se aterrizó por falta de combustible. Pero, Viscarra afirmó que por norma se debe acabar todo el combustible para evitar un incendio.
El jefe de Aeropuerto de Trinidad, Jorge Rubín de Celis, indicó que se desconocen las causas por las cuales la nave aterrizó de emergencia. Agregó que “cuando hay alguna falla mecánica reporta (el piloto), esta vez no reportó absolutamente nada”. Sin embargo, dijo que se verificaban las grabaciones para saber por qué ocurrió el hecho.
Un avión del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), con 151 pasajeros y ocho tripulantes, que iba desde La Paz hacia Cobija (Pando), tuvo que desviar su recorrido debido al mal tiempo. Tres millas antes de llegar al aeropuerto de Trinidad (Beni) la aeronave hizo un aterrizaje de emergencia.
El ejecutivo del LAB, Gustavo Viscarra, aseguró que las malas condiciones climáticas, tanto en Cobija como en Trinidad, ocasionaron el aterrizaje forzoso, del que no hubo heridos de consideración, excepto el piloto que tiene una fractura en la clavícula.
Este medio se comunicó con el encargado de la unidad de Meteorología de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) de Trinidad, Jesús Leigue, quien informó que el tiempo era óptimo para realizar operaciones de vuelo.
Viscarra relató que “las condiciones meteorológicas en Cobija no permitieron que nuestro avión, tras varios intentos, pueda aterrizar. Se tuvo que realizar el vuelo alterno que significa (desviarse) a Trinidad. También Trinidad ha confabulado para nuestra operación normal. El tiempo y la falta de visibilidad no permitió un normal aterrizaje”.
Leigue informó que en Cobija llovía, había tormentas y falta de visibilidad, lo contrario de lo que ocurría en Trinidad.
Por ello, las causas del percance aéreo son inciertas respecto a lo que ocurrió en el tramo entre Cobija y Trinidad, pues un funcionario de AASANA dijo que al parecer se aterrizó por falta de combustible. Pero, Viscarra afirmó que por norma se debe acabar todo el combustible para evitar un incendio.
El jefe de Aeropuerto de Trinidad, Jorge Rubín de Celis, indicó que se desconocen las causas por las cuales la nave aterrizó de emergencia. Agregó que “cuando hay alguna falla mecánica reporta (el piloto), esta vez no reportó absolutamente nada”. Sin embargo, dijo que se verificaban las grabaciones para saber por qué ocurrió el hecho.
Enlace aqui
Accidente avion Boeing 737
Aquí les dejo este video del accidente del Boeing 737, en el que realmente las palabras sobran, y no queda nada mas que ver en silencio y meditar......
Puesta a punto del RC en el aire
El objetivo es verificar la buena marcha del avión.
Lo primero que se debe hacer, después de algunas evoluciones para tomar altura, es poner el avión a ralentí para evaluar su ángulo de descenso. Esto nos ayudará calcular su pendiente y a que el primer aterrizaje sea más preciso.
En línea recta
En línea recta, contra el viento, con motor a todo gas el avión no deberá ganar altura. Esta medida es menos exigente para un avión de ala alta que para uno de ala baja.
Durante ésta línea recta, suelta los mandos y espera. El avión debe continuar derecho. Si encabrita, pica o vira, corrige con el trim para que vuele derecho por sí mismo.
Comienza la operación varias veces, para estar seguro de que la anomalía no es debida a una racha de viento fortuita. Aterriza y reflexiona en el problema. En la medida de lo posible es preciso corregir la causa de las desviaciones y no volar continuamente trimado. Pues la acción de los trims se traduce en un desplazamiento del neutro aerodinámico de los gobiernos.
Las causas de estas desviaciones de trayectoria pueden ser diversas: alas reviradas (difíciles de corregir), la deriva mal colocada, mal anclaje del estabilizador, falta de paralelismo entre las alas y el estabilizador. Es necesario en la medida de lo posible corregir estos defectos antes de ir más lejos. Si tienes que trimar los alerones a derecha, la causa puede no estar en el ala. Puede ser debido al efecto del par motor que tiene tendencia siempre a hacer virar el avión hacia la izquierda.
Verifica el ángulo de incidencia del motor hacia la derecha del eje del fuselaje en caso de necesidad auméntalo o ensaya con una hélice de menos paso. El remedio puede estar ahí.
En viraje
El análisis del comportamiento del avión en viraje revela los errores eventuales del centrado. Pon el avión en viraje cerrado sin corrección de deriva (suponemos que tu avión está equipado con alerones). Si pica, claramente el centrado está adelantado, si la cola se hunde es a la inversa. Generalmente los defectos de centrado se pueden corregir sin adición de lastre, desplazando la posición de la batería.
La chandelle o puntal
Se trata de una verificación poco conocida y por tanto llena de enseñanzas. Pon el avión contra el viento a todo gas. Cuando haya conseguido su velocidad máxima, ponlo en trepada vertical, siempre a todo gas. A menos que tengas un pequeño monstruo entre las manos, su velocidad irá disminuyendo progresivamente y después el avión volverá a caer hacia el suelo. En este momento pon el motor a ralentí y estabiliza. Es antes de esta caída cuando pasa todo. Observa a qué lado bascula. Si cae siempre del lado del ala izquierda por ejemplo, esta ala está sin duda demasiado pesada. Verifica el equilibrado en el suelo y corrige con lastre en el otro lado. Ésta maniobra de candela o puntal reagrupa muchas verificaciones. Es igualmente importante para evaluar el par motor. En efecto, si las alas están perfectamente equilibradas y el avión sigue cayendo hacia la izquierda, el ángulo de incidencia del motor no está suficientemente a la derecha o la hélice tiene un paso demasiado grande.
Estos ensayos son muy importantes y útiles para equilibrar correctamente, pues es muy difícil un avión perfecto desde el primer vuelo. Cada ensayo debe hacerse varias veces para estar seguro de que las conclusiones son correctas.
Lo primero que se debe hacer, después de algunas evoluciones para tomar altura, es poner el avión a ralentí para evaluar su ángulo de descenso. Esto nos ayudará calcular su pendiente y a que el primer aterrizaje sea más preciso.
En línea recta
En línea recta, contra el viento, con motor a todo gas el avión no deberá ganar altura. Esta medida es menos exigente para un avión de ala alta que para uno de ala baja.
Durante ésta línea recta, suelta los mandos y espera. El avión debe continuar derecho. Si encabrita, pica o vira, corrige con el trim para que vuele derecho por sí mismo.
Comienza la operación varias veces, para estar seguro de que la anomalía no es debida a una racha de viento fortuita. Aterriza y reflexiona en el problema. En la medida de lo posible es preciso corregir la causa de las desviaciones y no volar continuamente trimado. Pues la acción de los trims se traduce en un desplazamiento del neutro aerodinámico de los gobiernos.
Las causas de estas desviaciones de trayectoria pueden ser diversas: alas reviradas (difíciles de corregir), la deriva mal colocada, mal anclaje del estabilizador, falta de paralelismo entre las alas y el estabilizador. Es necesario en la medida de lo posible corregir estos defectos antes de ir más lejos. Si tienes que trimar los alerones a derecha, la causa puede no estar en el ala. Puede ser debido al efecto del par motor que tiene tendencia siempre a hacer virar el avión hacia la izquierda.
Verifica el ángulo de incidencia del motor hacia la derecha del eje del fuselaje en caso de necesidad auméntalo o ensaya con una hélice de menos paso. El remedio puede estar ahí.
En viraje
El análisis del comportamiento del avión en viraje revela los errores eventuales del centrado. Pon el avión en viraje cerrado sin corrección de deriva (suponemos que tu avión está equipado con alerones). Si pica, claramente el centrado está adelantado, si la cola se hunde es a la inversa. Generalmente los defectos de centrado se pueden corregir sin adición de lastre, desplazando la posición de la batería.
La chandelle o puntal
Se trata de una verificación poco conocida y por tanto llena de enseñanzas. Pon el avión contra el viento a todo gas. Cuando haya conseguido su velocidad máxima, ponlo en trepada vertical, siempre a todo gas. A menos que tengas un pequeño monstruo entre las manos, su velocidad irá disminuyendo progresivamente y después el avión volverá a caer hacia el suelo. En este momento pon el motor a ralentí y estabiliza. Es antes de esta caída cuando pasa todo. Observa a qué lado bascula. Si cae siempre del lado del ala izquierda por ejemplo, esta ala está sin duda demasiado pesada. Verifica el equilibrado en el suelo y corrige con lastre en el otro lado. Ésta maniobra de candela o puntal reagrupa muchas verificaciones. Es igualmente importante para evaluar el par motor. En efecto, si las alas están perfectamente equilibradas y el avión sigue cayendo hacia la izquierda, el ángulo de incidencia del motor no está suficientemente a la derecha o la hélice tiene un paso demasiado grande.
Estos ensayos son muy importantes y útiles para equilibrar correctamente, pues es muy difícil un avión perfecto desde el primer vuelo. Cada ensayo debe hacerse varias veces para estar seguro de que las conclusiones son correctas.
Visto aqui
Servicio de utilidad publica
Me llego un mail de uno de los amigos de nuestra pagina, al cual le paso algo bastante complicado y espero que lo podamos ayudar…
Hola a todos
Cordiales saludos en este nuevo año 2008.
Cordiales saludos en este nuevo año 2008.
Quiero comunicarles que estén alerta a un caballero llamado Rodrigo Duran San Martín o Roberto Rodrigues Paz, es la misma persona, usa estos dos nombres y apellidos en diferentes correos (ingelec.dym@hotmail.com y el otro es do.model@hotmail.com).
El tenia un anuncio en deremate de fabricación y reparaciones de aviones el cual ya no esta la cosa es que dicha persona me remato unas clases de vuelo y me propuso que me fabricaba un modelo por las clases que le daría, acepte pero en ves de fabricarme un modelo le entregue tres aviones (extra 300 para motor 91, Júpiter y un canary con flotadores + accesorios de fibra) todos ellos para que me los monocoteara y reparara algunos detalles.
Pasados los días no se a presentado a las clases y menos e podido comunicarme con el al celular (7-6009550) y el de su casa (02-6830107).
Le e mandado varios correos y lo único que e recibido de el son correos con insultos,
Lo llamo día y noche pero cuelgan los teléfonos, eh tratado de encontrar la dirección por medio de su numero de red fija pero lo tiene privado.
Amigos ya han pasado mas de 20 días y no se que mas hacer para recuperar mis aviones que tanto me costo tener ya que no soy de buenos recursos.
Hago esta público para que no caigan en lo mismo que yo y tengan mucho cuidado al momento de entregarles sus modelos a un desconocido, fui muy confiado y tonto al aceptar esto.
Por personas como estas se esta perdiendo la seguridad y la confianza que siempre a caracterizado la rama del aeromodelismo.
Pido si hay alguien que de una u otra forma me pudiera ayudar a gestionar o localizar a esta persona para poder recuperar mis aviones lo agradecería con el alma ya que el aeromodelismo es mi pasión..
Gracias...
Atte. Yordy Marro
El tenia un anuncio en deremate de fabricación y reparaciones de aviones el cual ya no esta la cosa es que dicha persona me remato unas clases de vuelo y me propuso que me fabricaba un modelo por las clases que le daría, acepte pero en ves de fabricarme un modelo le entregue tres aviones (extra 300 para motor 91, Júpiter y un canary con flotadores + accesorios de fibra) todos ellos para que me los monocoteara y reparara algunos detalles.
Pasados los días no se a presentado a las clases y menos e podido comunicarme con el al celular (7-6009550) y el de su casa (02-6830107).
Le e mandado varios correos y lo único que e recibido de el son correos con insultos,
Lo llamo día y noche pero cuelgan los teléfonos, eh tratado de encontrar la dirección por medio de su numero de red fija pero lo tiene privado.
Amigos ya han pasado mas de 20 días y no se que mas hacer para recuperar mis aviones que tanto me costo tener ya que no soy de buenos recursos.
Hago esta público para que no caigan en lo mismo que yo y tengan mucho cuidado al momento de entregarles sus modelos a un desconocido, fui muy confiado y tonto al aceptar esto.
Por personas como estas se esta perdiendo la seguridad y la confianza que siempre a caracterizado la rama del aeromodelismo.
Pido si hay alguien que de una u otra forma me pudiera ayudar a gestionar o localizar a esta persona para poder recuperar mis aviones lo agradecería con el alma ya que el aeromodelismo es mi pasión..
Gracias...
Atte. Yordy Marro
Marro22@hotmail.com
9-0993205
9-0993205
La nueva pista en la "Laguna Caren"
Aquí les dejo unas fotos de la nueva pista que se esta construyendo en los alrededores de la laguna Caren, con algunos de sus integrantes realizando las mejoras para que nada quede al azar, pero nada impide que se pueda realizar nuestro deporte asi que también se realizaron un par de vuelos.
Algunos datos de interés:
Se ubica a 20 kms, al poniente de Santiago, por la ruta 68 (camino a Viña y Valparaiso), La laguna posee como entorno hermosos paisajes, bosques de Eucaliptus, Espinos, Algarrobos y Maitenes entre otras especies.
Este lugar es apta para la práctica de diversos deportes como windsurf, mountain bike, caminatas, yatching, tracking, pesca de carpa y pejerreyes, entre otros.
Esta laguna forma parte del Parque Caren, contando con una extensión de 2.500 mts. de largo por 90 mts. de ancho.
Posee 100.000 há. de terreno dotados con zonas de pic-nic, camarines. duchas y baños.
La laguna en algunos sectores tiene 8 mtrs. de profundidad y su fondo es fangoso.
Accesos: Buses Lomas de Lo Aguirre con salidas desde Estación del Metro Las Rejas, la entrada es de 1000 pesos por auto
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
