Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo
Boas Festas e Feliz Ano Novo
Bon nadal i feliç any nou!
Joyeux Noël et Bonne Année
Merry Christmas & Happy New Year
Buon Natale e Felice Anno Nuovo
Boas Festas e um feliz Ano Novo
El poder de una turbina
Amigos, aquí les dejo un par de videos bastante buenos . . . sobre lo que pueden hacer los motores de un Boeing 747 si te atreves a pasar por detrás de uno de estos, menos mal que no eran los motores de un Boeing 787, o sino se imagina hasta donde llegaría.
Causas de las interferencias
a) MISMA FRECUENCIA: es la más común y conocida entre los aeromodelistas. Dos equipos cuya frecuencia de transmisión es la misma, encendidos a la vez, producen un descontrol en el modelo en vuelo ya que el receptor de su interior está recibiendo órdenes simultáneas sin (obviamente) saber cual acatar. Aún cuando uno de ellos solo este encendido sin manipular sus stikcs.De más está decir y todos lo sabemos, que el control de frecuencias es fundamental para evitar accidentes.b) DESVANECIMIENTO: La intensidad de señales en la transmisión se reduce cuando pasan por la lluvia o cualquier otro tipo de agente líquido que contenga el aire, como nubes, nieve o escarcha.
c) ZONAS DE SOMBRAS Y REFLEXIONES: Suele suceder que el modelo estando en el aire deja de responder momentáneamente debido a que acaba de pasar por una zona de sombra o reflexión donde la señal de radiofrecuencia, baja o desaparece y luego de pasada esa zona reaparece.Este fenómeno es normal y se lo denomina Zona de sombra o nula.La nulidad es provocada por la frecuencia de trabajo de la radio y las reflexiones por objetos normalmente de grandes dimensiones (superficies metálicas, galpones, tinglados, hangares, etc.) en ambos casos este hecho se puede evitar desplazándose unos pasos del sitio en que está ubicado al momento de sucedido el hecho.
d) RUIDOS ELECTRICOS: Existen "ruidos eléctricos" que suelen aparecer en las ondas de radio y que estas nos puedan hacer perder el control del modelo, empieza a existir peligro de ruidos cuando la distancia desde el servo hasta el receptor es superior a los 60 cm., en este caso es imprescindible no arriesgarse y evitar sustos, la solución para ello es muy efectiva y barata, en los comercios de electrónica especializada, podemos encontrar unos toroides de ferrita o de polvo de hierro de unos 16 mm. de diámetro.Para evitar las interferencias usaremos los anillos de ferrita: a unos 10 cm del receptor enrollaremos el cable del servo unas 7 veces como mínimo alrededor del toroide de ferrita y con esto ya no tendremos que preocuparnos de las interferencias, hay que poner un toroide por servo o cable, existen también cables comerciales de ciertas marcas que ya incluyen la ferrita, si superan cierta longitud.
e) DISTANCIA ENTRE LOS PILOTOS: En algunos importantes clubes de aeromodelismo españoles tienen como norma de seguridad, que los pilotos deben estar ubicados como mínimo a 3,10 mtrs de distancia entre sí para evitar las interferencias.
EXPERIENCIA PERSONAL: Más allá de decirte que he estado en un encuentro donde el controlador entregó dos radios con la misma frecuencia, lo cual produjo obviamente la caída y destrozo total del modelo (en este caso fue un aeroplano), puedo contar experiencias propias:
1) En un club de Aeromodelos, cuando sobrevolábamos un angar, el modelo perdía momentáneamente el control.....
2) En otro Aero Club, un amigo, poseedor de un RC no podía controlar su modelo producto de una antena transmisora....Es decir, ambos casos están totalmente relacionados con la reflexión de la señal de radiofrecuencia.
3) Estando en el Aero Club Mirax, volando un entrenador, arribó otro aeromodelista profesional, el cual encendió su radio para realizar el control de su modelo, sin antes verificar la frecuencia. Al ser la misma que la que utilizábamos nosotros, su modelo se desplomó, esa fue muy buena salvada para mi.
Aviones desechados en EE UU vuelan en Bolivia
Bolivia es un cementerio de aviones que en Estados Unidos ya no tienen permiso para volar, no obstante, las leyes aeronáuticas nacionales permiten que estas naves sean utilizadas por aerolíneas locales a nivel nacional e incluso internacional. El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) Javier García, explicó que la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos, tiene mayores requerimientos y exigencias para los operadores aéreos, a comparación de nuestro país. "Ellos miden sus aviones en tiempo sin volar u horas voladas, en Bolivia se mide por el segundo parámetro, horas voladas y cuantas le quedan remanentes o se le acabaron", sostuvo. Ya que las normativas son diferentes, la FAA permite que aviones salgan de EEUU con ciertas condiciones, como aceptar el estado de la nave para evitar reclamos posteriores. "Cuando nos van a entregar un avión nos dicen, este avión no cumple con las normas norteamericanas, pero si ustedes la aceptan en esas condiciones nosotros se los entregamos", dijo García. La norma nacional indica que si cumple con las normas bolivianas, pese a no desempeñar las leyes estadounidenses, se aceptan el o los aviones que compra o alquila el operador local. AeroSur adquirió aviones de esta manera, los cuales reunían las exigencias nacionales; sin embargo una vez se le rechazó la puesta en operaciones de un Boeing 747, como explica el capitán García.
"El avión Boeing 747 de AeroSur no se le permitió volar, porque tenía un certificado de aeronavegación de Níger, país de África que no tiene categoría uno como Bolivia", señaló. No obstante, la DGAC le convalidó el permiso de aeronavegación para que pueda operar bajo la condición de que los propietarios entreguen toda la documentación sobre ese avión, lo cual nunca sucedió, hecho que derivó en la no autorización de los vuelos de esa nave. Aerolíneas Sudamericanas (AS) nueva compañía nacional, fue parte de una polémica por la compra de un Boeing 727-224 que volaba en Estados Unidos pero que fue dejada en tierra luego de un aterrizaje forzoso.
El hecho ocurrió en el Estado de Pennsilvania donde la aeronave fue mantenida en tierra largo tiempo por la empresa propietaria, lo cual la dejó fuera de operaciones según las normas de la FAA. Ese tipo de aviones son los que se traen a Bolivia alquilados y para sacarlos de Estados Unidos, FAA pide garantías para que no hayan reclamos al llevársela. Esta nave viajó de Estados Unidos a Lima, Perú; donde fue revisada en un taller certificado por la FAA.
Inspectores de la DGAC fueron hasta la capital peruana con el fin de certificar su buen estado. Lo mismo se hará con un Boeing 767 que AeroSur pretende comprar.
Meccano RC brillantez
¿Puedes batir algo más que un hermoso proyecto Meccano RC coche con un sistema de sonido integrada?
Para algunas personas esto no es nada más que un simple Meccano o un Lego. Pero para el resto de nosotros es más que eso… es un Meccano del RC Tuning Sound System. Este coche de control remoto, que tu mismo lo puedes construir siguiendo tu propia imaginación, viene con altavoces y un conector para su reproductor de MP3. ¿Pero a con un auto asi quién se preocuparía por la música. Ahora claro, seria muy interesante poder comprar un centenar de ellos y construirlos a plena escala, no seria mal negocio para los de mente amplia claro esta.
No puedo dejar de pensar en al menos uno de ellos en mi oficina, más que seguro que uno se va a morir por uno de estos.
No puedo dejar de pensar en al menos uno de ellos en mi oficina, más que seguro que uno se va a morir por uno de estos.
Esto sin duda sería un buen proyecto pero poco para un día lluvioso.
Un par de aciertos ...
Aquí les pongo un par de aciertos fotográficos de aviones a radio control, las encontré bastante interesantes y bastante entretenidas espero que les guste … y como consejo no vueles cerca del agua jejejejeje.
Un helicóptero RC armado con misiles
La mayoría de los amantes del aeromodelismo comienzan construyendo y volando un pequeño avión de entrenamiento. Cuando consideran que dominan el arte del vuelo radio controlado, seguramente comienzan a construir aviones cada vez más realistas y difíciles de volar. Y si fracasan, prueban otras disciplinas.Dentro de las aeronaves, el helicóptero es una de las más difíciles de volar. Y en el aeromodelismo también es una de las “figuritas difíciles”. No es sencillo construir o volar uno de estos modelos a escala. Sin embargo, muchos aficionados invierten muchas horas y euros para darse el gusto.
Las fotos que ilustran este artículo muestran el modelo de un aeromodelista que llevó al extremo el realismo de su máquina voladora. No se detuvo hasta conseguir dotar a su pequeño helicóptero con cuatro misiles a escala, que puede disparar por medio del equipo de radio cuando el piloto lo desee. El realismo es impresionante.
Eso sí, los demás aeromodelistas del club no le quitan el ojo de encima: por que ahora, en cualquier momento, un misil proveniente del helicóptero puede derribarlos.
Filtros de aire
QUE HACEN EXACTAMENTELa función de los filtros de aire es, obviamente limpiar de impurezas el aire que ingresa al motor. La teoría principal es que mientras mas aire frío entre al motor, mas potencia podría producir mientras que la proporción de nafta sea la adecuada. Ahora bien, si reemplazas el filtro original con uno que te deje fluir mas aire dentro de la admisión es probable que ganes algunos caballos de fuerza... pero no esperes ningún milagro con esto...
FILTROS CONICOS
En los filtros cónicos uno encuentra de todo los tipos, formas y colores (ahi es donde depende el gusto de cada uno) pero todos básicamente apuntan a la misma forma y función de todos los autos en general. Reemplazan el original (que casi siempre viene en bandeja o en cilindro) y tienen la ventaja de ser limpiados para reusarlos con soluciones especiales y aceites. Estos filtros podrán darte un poco mas de sonido ronco a la admisión y un poco mas de caballaje, tal vez unos 2hp con suerte. Si en un local te dicen para vendertelo que aumentará mucho mas te van a estar haciendo un alto verso, la mayor restricción hacia el motor es el sistema de filtración de aire. Y recuerda que este tipo de filtros tendrán la misma cantidad de aire fluyendo hacia su interior que los originales...pero con la diferencia de que quizas se haga mas liberado (sin tanta retencion para ingresar) y un poco mas frio.
Guía básica del día de vuelo
Tome en cuenta que las necesidades en el campo de vuelo aparecen de la nada, por eso, no olvide llevar los accesorios básicos ni omitir la seguridad.
1.-Herramientas de armado
Destornilladores de varias medidas y formas
Pinzas
Cúter (navaja)
Adhesivos
Etc.
2.-Repuestos
Hélices de repuesto
Llantas de repuesto
Mangueras de repuesto
Bujías de repuesto
Spiners de repuesto
3.-A volar!
Combustible
Radio cargado
Hotshot cargado
Bomba de gasolina
Starter
Cargador rápido de campo
Cables: cable trainer, cables de cargador, etc.
4.-En el campo
-Salude al llegar y a los que llegan, esto genera un ambiente agradable.
-Arme su avión:
Conecte los cables correspondientes.
Atornille perfectamente aquellas partes que lo necesiten.
Llene de combustible el tanque de su avión.
Si desconecto alguna manguera para llenar su tanque, verifique que estas estén conectadas perfectamente en su lugar antes de encender el motor.
De aviso a los demás voladores de su frecuencia antes de encender su radio para verificar que alguien no este usando la misma frecuencia de su radio.
Verifique que los tornillos y bisagras de las superficies móviles estén en buen estado.
Verifique que los servos funcionen en el sentido que deben funcionar.
-Listos, ¡fuera!
Encienda el avión y el radio habiendo antes verificado que nadie mas usa la misma frecuencia que el suyo.
Abra el carburador de motor y ahóguelo.
Sierre el carburador.
Coloque el hotshot en la bujía del motor.
Tome el avión con una mano y con la otra el starter para echar a andar el motor.
Una vez que el motor este encendido, con mucho cuidado retire el hotshot, mientras continúa sosteniendo el avión con el motor encendido.
Detenga el avión entre sus piernas y con el radio haga pruebas de revoluciones.
De aviso a los demás de que va a despegar su avión.
Lleve el avión hasta la pista y colóquelo en posición y dirección al aire (carretear).
Ponga el cronometro de su radio o reloj para saber cuando aterrizar.
Tome vuelo y despegue!
-Alimentación.
Lleve y beba agua suficiente.
Lleve fruta o sándwiches.
No ingiera bebidas alcohólicas por que causan interferencias entre el radio y avión; además, seria un mal ejemplo si hay niños presentes.
5.-Aterrizaje.
También tome en cuenta de que en ocasiones vuelan dos aviones a la vez, o alguien más lo va a intentar, así que cuando llegue el momento de aterrizar siga los siguientes pasos.
De aviso de su aterrizaje (¡pista!).
Aliñé el avión con la pista y baje la velocidad del motor mientras controla las superficies para mantener el avión en descenso de forma controlada.
Toque tierra y haga que se detenga el avión, siempre sobre la pista y no fuera de ella.
Traiga el avión hacia usted y sacas de la pista.
Apague el motor.
Apague el avión.
Apague su radio y guárdelo.
Limpie su avión usando alcohol y paños de papel o tela.
NOTA: Recuerde que éstas, son solo una guía de los procedimientos básicos que se deben de seguir cuando es día de vuelo, la perfección del encendido, vuelo y manejo de las partes del avión llega solo con la experiencia.
6.-Seguridad
No vuele cerca de las casas, ni sobre las personas.
No realice maniobras que no controla.
Si hay algún otro avión en el aire guarde su distancia.
No se atraviese en la pista caminando o corriendo sin dar aviso, o mejor aun, no lo haga.
Verifique que no halla frecuencias repetidas en el campo.
Siempre, revise su avión antes de despegar.
Niños: Si lleva niños al campo de vuelo, manténgalos a la vista, controlados y por ningún motivo permita que corran sobre la pista, se acerquen a aviones con motores encendidos, no permita que toque radios, aviones u objetos ajenos.
Si lleva cámaras fotográficas o de video, nunca se atraviese entre el piloto y el avión, nunca los deje sobre mesas o sillas, se pueden caer.
Tenga mucho cuidado al retirar el Hotshot del motor, podría tocar con los dedos o nudillos las hélices en movimiento y tener un accidente.
7.-Nos vamos!
Desarme su avión.
Limpie su avión y guárdelo.
Guarde radios, cables, herramientas, etc.Recoja su basura y colóquela en el bote más cercano.
1.-Herramientas de armado
Destornilladores de varias medidas y formas
Pinzas
Cúter (navaja)
Adhesivos
Etc.
2.-Repuestos
Hélices de repuesto
Llantas de repuesto
Mangueras de repuesto
Bujías de repuesto
Spiners de repuesto
3.-A volar!
Combustible
Radio cargado
Hotshot cargado
Bomba de gasolina
Starter
Cargador rápido de campo
Cables: cable trainer, cables de cargador, etc.
4.-En el campo
-Salude al llegar y a los que llegan, esto genera un ambiente agradable.
-Arme su avión:
Conecte los cables correspondientes.
Atornille perfectamente aquellas partes que lo necesiten.
Llene de combustible el tanque de su avión.
Si desconecto alguna manguera para llenar su tanque, verifique que estas estén conectadas perfectamente en su lugar antes de encender el motor.
De aviso a los demás voladores de su frecuencia antes de encender su radio para verificar que alguien no este usando la misma frecuencia de su radio.
Verifique que los tornillos y bisagras de las superficies móviles estén en buen estado.
Verifique que los servos funcionen en el sentido que deben funcionar.
-Listos, ¡fuera!
Encienda el avión y el radio habiendo antes verificado que nadie mas usa la misma frecuencia que el suyo.
Abra el carburador de motor y ahóguelo.
Sierre el carburador.
Coloque el hotshot en la bujía del motor.
Tome el avión con una mano y con la otra el starter para echar a andar el motor.
Una vez que el motor este encendido, con mucho cuidado retire el hotshot, mientras continúa sosteniendo el avión con el motor encendido.
Detenga el avión entre sus piernas y con el radio haga pruebas de revoluciones.
De aviso a los demás de que va a despegar su avión.
Lleve el avión hasta la pista y colóquelo en posición y dirección al aire (carretear).
Ponga el cronometro de su radio o reloj para saber cuando aterrizar.
Tome vuelo y despegue!
-Alimentación.
Lleve y beba agua suficiente.
Lleve fruta o sándwiches.
No ingiera bebidas alcohólicas por que causan interferencias entre el radio y avión; además, seria un mal ejemplo si hay niños presentes.
5.-Aterrizaje.
También tome en cuenta de que en ocasiones vuelan dos aviones a la vez, o alguien más lo va a intentar, así que cuando llegue el momento de aterrizar siga los siguientes pasos.
De aviso de su aterrizaje (¡pista!).
Aliñé el avión con la pista y baje la velocidad del motor mientras controla las superficies para mantener el avión en descenso de forma controlada.
Toque tierra y haga que se detenga el avión, siempre sobre la pista y no fuera de ella.
Traiga el avión hacia usted y sacas de la pista.
Apague el motor.
Apague el avión.
Apague su radio y guárdelo.
Limpie su avión usando alcohol y paños de papel o tela.
NOTA: Recuerde que éstas, son solo una guía de los procedimientos básicos que se deben de seguir cuando es día de vuelo, la perfección del encendido, vuelo y manejo de las partes del avión llega solo con la experiencia.
6.-Seguridad
No vuele cerca de las casas, ni sobre las personas.
No realice maniobras que no controla.
Si hay algún otro avión en el aire guarde su distancia.
No se atraviese en la pista caminando o corriendo sin dar aviso, o mejor aun, no lo haga.
Verifique que no halla frecuencias repetidas en el campo.
Siempre, revise su avión antes de despegar.
Niños: Si lleva niños al campo de vuelo, manténgalos a la vista, controlados y por ningún motivo permita que corran sobre la pista, se acerquen a aviones con motores encendidos, no permita que toque radios, aviones u objetos ajenos.
Si lleva cámaras fotográficas o de video, nunca se atraviese entre el piloto y el avión, nunca los deje sobre mesas o sillas, se pueden caer.
Tenga mucho cuidado al retirar el Hotshot del motor, podría tocar con los dedos o nudillos las hélices en movimiento y tener un accidente.
7.-Nos vamos!
Desarme su avión.
Limpie su avión y guárdelo.
Guarde radios, cables, herramientas, etc.Recoja su basura y colóquela en el bote más cercano.
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