Términos usados en el Automodelismo

Diccionario en español de términos usados en el radio control
Aceite de Amortiguadores
Es un lubricante para la pista que es derramado lentamente por unos dispensadores que contienen los autos.
Alineadora
Es un dispositivo que nos sirve para ajustar igual de mal ambos lados del auto y así falle mas parejo.
AMB
Es un sistema que cuenta todos los autos que pasan excepto el tuyo, y cuenta cuantas veces han pasado determinando así el ganador.
Armadura
Parte metálica que va dentro del motor de autos eléctricos con un extremo que sobresale desde el cual se cae el piñón.
Barra T o T-Bar
Pieza de fibra de vidrio que se rompe cuando las llantas traseras golpean algo.
Baleros
Son las pequeñas partes de metal brillante que se pierden en cuanto se sale una rueda del auto. Sirven para ocupar el mayor tiempo posible a la limpieza del auto. Siempre se encuentran en los lugares mas inaccesibles.
Batería
Es la fuente de poder que en los autos eléctricos que dura exactamente 3m58s en los 1/10 y 39m32s para los de gasolina.
Brazo de suspensión
Pieza plástica en los autos de Radio control diseñada para romperse fácilmente cuando entra en contacto cualquier objeto.
Bujía
Pequeña lucecita roja dentro del motor de combustión que deja de funcionar a la mitad de la carrera. También se utiliza para introducir un fino filamento metálico al motor, dándonos así la oportunidad de estrenar un conjunto.
Camber
Es el ángulo que hace la huella de la llanta con la superficie. Sabemos que cuando un carro da vuelta la llanta tiende a 'inclinarse' hacia dentro, para compensar esto le agregamos un camber negativo para asegurar que haya mucha superficie de contacto en las curvas.
Carbones
Piezas color cobre metálicas que sirven para desgastar el conmutador del motor.
Cap tires
Llantas de esponja recubiertas con hule para poder justificar su precio más elevado.
Capacitares
Pequeños elementos eléctricos que sirven para mantener la corriente en el lugar adecuado en un motor eléctrico, también sirven para dificultar al máximo el mantenimiento del motor, se rompen y caen con gran facilidad.
Carburador
Es el dispositivo que mezcla demasiada o muy poca gasolina con el aire que entra. (Sin este dispositivo sería casi imposible la tarea de desvielar un motor)
Caster
Que tanto están vencidas hacia atrás las partes que sostienen las ruedas delanteras.
Chasis
Pieza de fibra de vidrio, grafito o aluminio de la cual se agarra todo lo demás del auto, es lo primero que se rompe en un accidente y lo más difícil de cambiar.
Clip de frecuencia
Pequeño trozo de tela que te indica quien esta utilizando tu frecuencia cuando quieres correr.
Clutch
Es la parte que se sostiene del volante del motor que sirve para que el motor se apague cuando el auto se detiene.
Conmutador
Es el área de cobre del motor que desgastan los carbones.
Cristal
Es un pequeño objeto con dos protuberancias para insertarse en el transmisor y el receptor y permiten que radio y auto se entiendan en todo momento excepto durante la carrera. Este es uno de los objetos al que comúnmente le echamos la culpa de nuestra falta de habilidad para manejar.
Diferencial
Es un dispositivo que previene que el auto desarrolle toda la velocidad de la que es capaz.
Dinamómetro
Es un dispositivo que te dice cual rápido es tu motor para que puedas platicarle a tus amigos sin necesidad de entrar a la pista. Esta lectura nada tiene que ver con el verdadero comportamiento del motor.
Dump
Describe lo que le ocurre a la batería cuando se queda sin energía almacenada justo antes de terminar la carrera.
ESC (Electronic speed controller)
ESC. Electronic Speed controller, es el acelerador de los auto modelos de radio control eléctricos. Un pequeño potenciómetro controlado a distancia.
ESC
Es un dispositivo rectangular relleno de humo que hace que el motor camine, si este humo alguna vez se escapa de este dispositivo, no volverá a funcionar hasta que un experto lo rellene nuevamente.
Filtro de Aire
Es una pieza que fácilmente cae de la entrada de aire de un motor de combustión, para que así tengas la oportunidad de reconstruirlo después de una carrera.
Final
La hora en donde todo lo que puede salir mal sale mal.
MTC (mejor tiempo en calificación) ó TQ
Identifican el auto que será golpeado por los demás.
Marshall o grúa
Es aquel individuo que tiene que soportar los insultos que nosotros nos merecemos. Es también el culpable de que no ganemos.
Piñón
Pequeña pieza metálica que se sostiene precariamente y sirve para destruir el spur y tiende a caerse en las finales.
Pipa
Es una pieza metálica capaz de soportar gran temperatura sin aparentarlo para que el mecánico se queme con facilidad.
Radio Control
Una ilusión, en realidad el auto hace lo que le da la gana generando la sensación que alguien lo controla.
Radio
Es el dispositivo al que con mas frecuencia le echamos la culpa de nuestra falta de pericia.
Receptor
Es un dispositivo para contener una frecuencia de otro piloto.
Rectificador de conmutador
Es un torno bebe que sirve para volver a hacer brillante el conmutador.
Resortes de carbones
Pequeñas piezas de metal que evitan que el carbón salga del motor y lo presionan para que desgaste el conmutador.
Servo
Es un aparato electro-mecánico que gira con fuerza, permitiendo con un actuador, mover partes del carro como la dirección y/o acelerador y freno.
Servo Tape
Cinta de doble cara que se adhiere a todo con gran facilidad y se suelta en los momentos más inoportunos.
Soldadura
Pegamento metálico que sostiene los cables en su lugar.
Spur
Una pieza grande con dientes frágiles en ella mismos que destruye el piñón.
Sub-virante
Es lo que hace el auto justo antes de estrellarse en la parte externa de la pista.
Toe-in, Toe-out
Ángulo que tiene el canto de la llanta con la vertical con respecto al chasis
Termómetro o pirométro
Es un instrumento de medición que nos indica que tan mal estamos carburando, su rango de falla es suficiente para desvielar cualquier motor.
Transponder
Es algo que le montas al auto para que actúe como defensa y atenúe el impacto en un choque.
Tweak
Que tanto se va el auto de un lado o de otro, de hecho es uno de los factores que pueden hacer que el auto sub-vire o super-vire.

El After-Run

Pues el after-run como su nombre indica se usa después de rodar. Después de vaciar bien el depósito y el motor de combustible, se saca el filtro de aire y la bujía, y se echan dos o tres gotitas, tanto por el agujero que queda al sacar el filtro como por el agujero que queda al sacar la bujía. Se tira una par de veces del tirador, o le das un par de vueltas al motor con la mesa de arranque de forma suave. Esto sirve para proteger el motor contra la oxidación que a la larga produce el combustible. También sirve para engrasar las piezas del motor.
El After-Run es, en esencia un aceite hidráulico con capacidad para desplazar el agua y la humedad. No obstante un buen after-run, es una combinación de un aceite bien seleccionado con un inhibidor de corrosión adecuado y compatible.
En general, se trata de una medida de precaución que se aplica después de emplear el micro-motor, con el fin de desplazar posible micro-humedad adquirida, por condensación o por haber dejado combustible en el depósito durantes algún tiempo.
A priori, no es estrictamente necesario usar after-run de manera sistemática, cuando se emplea combustibles que contienen entre sus ingredientes inhibidores de corrosión, puesto que la capa no-reactiva que forman, será suficiente para evitar puntos de óxido. Asimismo, tampoco es necesario su uso sistemático (después de cada uso del motor) cuando se emplean combustibles que contienen aceite de ricino. Sí es aconsejable emplearlo en largos periodos de inactividad, aunque el combustible empleado contenga inhibidores.
Se recomienda emplear after-run frecuentemente, cuando se empleen mezclas domésticas o combustibles sin inhibidores.

Pilas recargables

Una pila de níquel e hidruro metálico (o Ni/MH) es un tipo de pila recargable similar a una pila de níquel-cadmio (NiCd) pero que no contiene el caro (y medioambientalmente peligroso) cadmio. Las pilas de níquel e hidruro metálico tienden a tener una mayor capacidad que las Ni-Cd y sufren bastante menos el efecto memoria (habitualmente despreciable).
El Efecto memoria es un fenómeno que reduce la capacidad de las baterías con cargas incompletas. Se produce cuando se carga una batería sin haber sido descargada del todo: se crean unos cristales en el interior de estas baterías, a causa de una reacción química al calentarse la batería, bien por uso o por las malas cargas. Para prevenirlo no hace falta esperar a descargar totalmente la batería antes de realizar una carga; basta con que una de cada pocas cargas sea completa.
Existen cargadores en el mercado, que realizan una ecualización en las baterías; hacen una carga muy lenta, para cargar la batería hasta su máxima carga real.
También en las baterías sin efecto memoria se recomienda una descarga completa y carga completa de vez en cuando. En las de litio se recomienda una vez al mes si se usan habitualmente.
Otras baterías no químicas tampoco tienen ningún efecto memoria, como las baterías inerciales o los condensadores de alta capacidad.
Otro fenómeno similar que afecta a las baterías de li-ion es la pasivación que se produce cuando se deja la batería mucho tiempo sin usar o se hacen pequeñas cargas.

Las baterías que tienen efecto memoria son:
· Batería de Ni-Cd
· Batería de Ni-MH (menos que la anterior)
Las baterías que no tienen efecto memoria:
· Batería de plomo y ácido (las de los coches)
· Batería de iones de litio
Las pilas de níquel e hidruro metálico son más respetuosas con el medio ambiente. Pueden almacenar un 30% más de energía que una pila de Ni-Cd equivalente, y por tanto, la carga dura más tiempo.
Necesitan cargadores específicos para Ni/MH ya que los de Ni-Cd no sirven (aunque sí suelen servir a la inversa, de Ni-MH para Ni-Cd). Actualmente, son habituales los modelos que cargan los dos tipos.

¿Por que los aviones dejan una estela blanca en el cielo?

Estela blanca dejada en el cielo por un avión comercial a reacción volando a gran altura.

Este fenómeno de la estela blanca ocurre frecuentemente en aviones a reacción que vuelan a gran altura y velocidad, sobre todo en cazas militares. Las turbinas de los motores a reacción de esos aviones emplean como combustible queroseno, que una vez que se quema en la cámara de combustión libera un residuo gaseoso que tiende a expandirse al salir despedido por la parte trasera del motor.

Motor de avión de reacción o turborreactor.

A 10 mil metros de altura, con una humedad relativa circundante alta y con una temperatura externa de 50 grados bajo cero, el gas caliente que sale de la turbina, al ponerse en contacto con el aire frío de la atmósfera, se enfría bruscamente, dando lugar a la aparición de una estela de vapor de agua cristalizado. Esa estela se puede ver desde la Tierra como una nube blanca, de forma alargada, que sigue la trayectoria que lleva el avión. Cuando la humedad relativa es alta, la estela se mantiene en el cielo por más tiempo que cuando es baja. En este último caso la estela tiende a desaparecer con mayor rapidez.

Construcción de un cable de enseñanza

¿Que es un cable de enseñanza?
Se le llama también cable profesor-alumno, sirve para conectar dos emisores de Radiocontrol entre sí de forma que el profesor apretando un botón permite que el alumno pilote el avión, en caso de apuro o mejor un poco antes, el profesor suelta el botón y recupera el control del modelo sin que el alumno tenga ninguna posibilidad de actuar sobre el mismo. Esta forma de aprender a volar es la más correcta, si se puede disponer de la ayuda de un monitor.
Construir nuestro propia conexión

El cable mas adecuado para construir la conexión es el llamado de datos con tres conductores internos y su correspondiente blindaje, los conectores de los extremos son los llamados DIN6, El conexionado que se explica aquí es para las emisoras Futaba y Hi-tec, otras marcas pueden llevar un esquema distinto. Y no olvides que el cable se puede conseguir construido en nuestra tienda habitual.

Cableado

Los conectores tienen unidas sus masas y el polo positivo que circula por la patilla 1, esto hace que si se enciende una radio, se encienda la otra (Sin emitir la segunda) El otro hilo necesario es el que envía la señal de la patilla 2 del lado profesor a la patilla 3 de la radio del alumno, para que la conexión sea reversible se coloca otro cable de la 3 a la 2 pero esto no es imprescindible. Las demás patillas sobran.
El cable debe de tener de 1,50 a 1,80 metros de largo para permitir una movilidad suficiente de los pilotos pero no tanta que puedan tropezar con él.
Consejos de uso

Se enciende la radio profesor en primer lugar. Por seguridad adicional, la radio alumno debe de llevar la antena plegada y el modulo de emisión quitado o si esto no es posible el cuarzo de emisión retirado, entonces se puede encender para evitar sobrecargar la batería de la radio profesor. La radio del profesor no es la suya particular, sino la que equipa al modelo que se va a volar, la del alumno puede ser otra cualquiera. Hay que trimar primero el modelo con su radio en solitario, luego en el suelo hay que trimar la radio del alumno para que al conmutar no se muevan los controles del avión.La prueba previa al vuelo de todos los controles hay que hacerlo dos veces, uno con cada radio.

Con este dispositivo el profesor nunca podrá culpar de torpeza al alumno en caso de accidente, así que si ocurre un accidente... BUENOS VUELOS

Solo algo magistral que encontre

Avion Ruso realizo aterrizaje de emergencia en Antofagasta

Santiago 10 Jun 2007, Luego que se produjera una alarma de incendio en una de sus turbinas, un avión de carga tipo Antonov proveniente de Rusia aterrizó anoche de emergencia en el puerto de Antofagasta, en la Segunda Región.

Pese a la emergencia, ninguno de los tripulantes de la aeronave sufrió lesiones.
El avión aterrizó anoche en el aeropuerto Cerro Moreno, distante a 25 kilómetros al norte de Antofagasta, luego de sufrir un desperfecto en una de sus turbinas.
La aeronave viajaba con destino a Santiago y su situación activó un plan de emergencia de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que incluyó desplazamiento de unidades de policía, bomberos y médicos.
Voceros de la Tercera Compañía de Bomberos informaron que se detectó la presencia de una turbina con principio de incendio, la que deberá ser reparada por personal del aeropuerto.

Noticia sacada de radio U chile.

El mundo de los auntos a Radio Control

Bueno esto es para responder uno de los comentarios que dejo Jufresa en el blog sobre que quiere construir un caro de radio control, y para eso aquí te dejo algo para que aprendas primero un poco del mundo RC y sus nomenclaturas, siglas y diferencias, ya que con un Radio Control, se puede pilotear su propia fuerza Aérea, o manejar su propio auto de carreras, estando totalmente en control de un modelo a escala altamente funcional solo esperando su nueva orden, si Usted esta interesado en artículos mecánicos o eléctricos, estará fascinado con los diseños y componentes tan avanzados de estos modelos, a diferencia de los juguetes de radio control que usted ve en las tiendas departamentales estos son modelos a escala con partes electrónicas y mecánicas de alta calidad. Igual si usted quiere pasar una tarde relajante olvidándose de todos los problemas cotidianos o si quiere participar en una fascinante carrera, hay un modelo de radio control para usted, ya sea de aire, agua o de tierra. Estas son las claves para participar y que tenga mucha diversión!
Carros de Radio Control
Muchos principiantes empiezan con un carro o camioneta de Radio Control, teniendo en cuenta que el modelo permanece en tierra (la mayoría del tiempo), es mucho más fácil de operar que un modelo que trabaje en las tres dimensiones, Los carros de Radio Control son más simples que los Aviones de Radio Control, pero no se deje engañar hay modelos que son autos de carreras de alto rendimiento, que nos traen una de las más excitantes cosas que hacer con los autos, Las Competencias de Carreras!!!!
Off Road Vs. On Road
El más popular modelo de auto de Radio Control es el Off Road Buggy, con grandes llantas con puntos "Knobby", suspensión para todo camino y buena altura sobre piso permite a los Off-Road correr en cualquier lugar, muchos son a escala 1/10 (Aproxx. 15" de largo) y tanto tracción en 2 ruedas (2WD) como tracción en las 4 ruedas (4WD), alcanzan velocidades de entre 15-30 MPH.
Los carros On-Road generalmente tienen menos distancia sobre el piso con llantas lisas y carrocerías aerodinámicas y son capaces de alcanzar más velocidad que los Off-Road.
Eléctricos Vs. Gasolina Los carros eléctricos utilizan paquetes de pilas recargables NiCd como fuente de poder, estos pueden correr arriba de 10 minutos y se recargan en aprox. 15 min., Los carros a gasolina utilizan un pequeño motor que necesita un combustible especial (Glow Fuel), algunos alcanzan velocidades arriba de las 50 MPH!!
Kits, ARR, o RTR?
Otras variantes son estos productos que ofrecen la mayoría de los fabricantes de Radio Control de la actualidad.
Kits: Modelos que generalmente necesitan trabajo de armado y partes adicionales no incluidas en el Kit.
ARR: (Almost Ready to Run) "Casi listo para correr" Modelos que necesitan aditamentos adicionales a los que trae el kit, Ej. Sistema de Radio, motor, etc.
RTR: (Ready to Run) "Listo para correr" Modelos que vienen prácticamente con todo lo necesario para inmediatamente ir a la pista.

Tarántula RC con los ojos Light-up

Se pasaron con esta tarántula a radio control con un amplio movimiento, con sus patas de texturas peludas llega a parecer verdadera, utiliza una un mando a distancia en forma de huevo esta puede andar por cualquier superficie lisa o plana, y con esto ya estas listo para asustar a tus amigos y a tu familia!

Cuesta 25 dólares, pero no atienden pedidos internacionales. Características:

Textura peluda realista Ojos del Light-up

Movimiento independiente de las piernas

Radio control en forma del huevo de la araña

Baterías no incluidas, la tarántula requiere 2 baterías AAA y el control requiere 2 baterías del AA.

Link aqui

Recuperan restos de avión LAN que tuvo aterrizaje forzoso en 1939

Con su nariz apuntando al norte y la estructura alar todavía erguida, tal como quedara hace 68 años, se encontraba aún el avión Fairchild FC-2 de la Línea Aérea Nacional, accidentado el 24 de febrero de 1939 en el sector de Alto Chiza, 114 km al noreste de Iquique.
La nave era piloteada por Luis Carmona Lopehandía. Cuando transportaba un pasajero y carga entre Iquique y Arica, el aparato sufrió un desperfecto en su motor, en vuelo sobre las quebradas de Camarones y Chiueloza, debiendo aterrizar de emergencia. Ambos sobrevivientes tuvieron que caminar dos días por el desierto antes de ser rescatados por carabineros a caballo.
En 2005, dos oficiales de la FACh, el comandante de grupo (A) Jorge Gebauer Bittner y el comandante de escuadrilla (A) Arnoldo Toledo Malinowsky, encontraron la aeronave cuando exploraban el desierto en motos todo terreno.
Las coordenadas del hallazgo, 19º,10'28 sur y 70º,04'59 oeste, fueron notificadas al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio (MNAE), dándose inicio a un operativo con vistas a su recuperación.
Entre el 23 y 25 de abril pasado el director del museo, Ricardo Gutiérrez, caminó durante seis horas hasta llegar al lugar donde se encontraban los restos para evaluar su recuperación, la que finalmente se inició el Miércoles 29 de mayo de 2007. El monomotor Fairchild FC-2 era una de las seis aeronaves adquiridas en 1929 por el Servicio Aéreo del Ejército, que posteriormente se destinaron a la Línea Aeropostal Santiago-Arica, que el 21 de julio de 1932 pasaría a llamarse Línea Aérea Nacional. El aparato disponía de un motor Wright J-4 de 225 HP, fuselaje metálico, alas de madera de 18 metros de envergadura con cobertura de lino inglés. Alcanzaba una velocidad máxima de 216 km/h y una velocidad crucero de 174 km/h, con un techo de vuelo de 5.900 metros y un peso de 1.260 kilos vacío.
El piloto Luis Carmona Lopehandía estaba asignado a cubrir la ruta Antofagasta-Tocopilla-Iquique-Arica. El día del accidente transportaba un pasajero, y al fallar el motor, la aeronave perdió sustentación, debiendo aterrizar de emergencia en la zona de Alto Chiza, a unos 1.100 metros sobre el nivel del mar.
Durante el aterrizaje se averió la radio, impidiendo la comunicación. Para lograr ser ubicados, los sobrevivientes escribieron sobre un cerro "Agua". Al llegar a un poste telegráfico cortaron la línea para obligar así a que acudieran a su reparación. Su hermano Luis Carmona, también piloto, logró ubicarlos al sobrevolar la zona, arrojándoles un receptáculo con agua, el que se rompió al tocar tierra.
De su ubicación informó a los equipos de rebúsqueda, lo que posibilitó que una patrulla de Carabineros llegar hasta ellos.
Sesenta y ocho años más tarde, bajo la tela del ala enterrada del aparato, se encontró un ejemplar del diario "El Tarapacá" de fecha 23 de febrero de 1939, posiblemente propiedad de los tripulantes del malogrado vuelo.
Hasta 1955 estuvo en LAN Luis Carmona Lopehandía, quien falleció en 2001.Su hijo Luis recordó que después del accidente su padre avistó en más de una ocasión los restos del avión siniestrado. "A él le habría gustado ver tanto interés por los restos del avión", Eran años heroicos para la aviación, recordó, y su padre debió echar mano a toda su pericia para aterrizar a la menor velocidad posible. Para ello quebró deliberadamente el tren de aterrizaje, lo que se puede constatar en los restos encontrados.
Ahora viene la recuperación de esta pieza para el museo.

Extracto de Emol.com