El hombre que saltó a 31 Kilómetros de altura

Joseph William Kittinger II (nacido el 27 de julio de 1928) es un antiguo aviador y oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Como capitán, Kittinger fue asignado a los Laboratorios de Investigación Médica Aeroespacial en la base aérea de Wright-Patterson en Dayton (Ohio). Para el Proyecto Excelsior, como parte de la investigación de saltos a grandes altitudes, realizó una serie de tres saltos en paracaídas, llevando un traje presurizado, desde un globo de helio con una góndola abierta. El primer salto se realizó en noviembre de 1959 desde 23.287 m (76.400 pies). El saltó casi acaba en tragedia debido a fallos en el equipo, lo que le causó la pérdida de la conciencia, pero el paracaídas automático le salvó. Tres semanas más tarde saltó de nuevo desde 22.769 m (74.700 pies).
El 16 de agosto de 1960, Kittinger realizó su último salto desde el Excelsior III a 31.300 m (102.800 pies). Durante una caída libre de 4 minutos y 36 segundos alcanzó una velocidad máxima de 988 km/h antes de abrir su paracaídas a 5.500 m de altitud. La presurización de su guante derecho falló durante el ascenso que le provocó una hinchazón. Kittinger consiguió los record de mayor ascenso en globo, salto en paracaídas de mayor altitud, caída libre más larga y mayor velocidad de un hombre en la atmósfera.

Y el video de está increíble aventura...


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Motores con cerebro

A built-in computer sets this engine apart from the competition.
Lo último en sofisticación para un motor de aviones R/C - demuestra que tan alta la tecnología puede ser para un motor! El 1.40 RX-EFI de O.S. utiliza electrónica avanzada para constantemente monitorear las revoluciones del motor, calculando el combustible requerido y entregar así, en todo momento el máximo de performance y la cantidad precisa de combustible necesitado por el motor. El resultado? El mas suave, mas consistente y poderoso motor de 2 tiempos imaginable y una natural opción para todos los competidores de la FAI F3A, o cualquier modelista que quiera equipar su modelo de avión con un motor, que es un arte por su tecnología. Como trabaja el 1.40 RX-EFI:
Dos censores constantemente entregan vital información acerca de los cambios de condición del motor al Control de Unidad Electrónico EC-1. Con esa información el EC-1 envía las órdenes al inyector para entregar la optima cantidad de combustible al motor en cualquier régimen.
El 1.40 RX-EFI califica extremadamente alto en estas áreas:
Consistencia: El sistema de Inyección Electrónica constantemente entrega la correcta mezcla de combustible/aire al motor, independiente de la velocidad, altitud o requerimiento.
Aceleracion: Muy poco trim es necesario para ajustar el motor en forma correcta; incluso a baja velocidad, el idle es confiable, por lo que Ud. solo se concentra en volar.
Estabilidad: Una vez que los ajustes han sido efectuados, el motor 1.40 RX-EFI los mantiene sin correcciones.
Potencia: El 1.40 RX-EFI genera esa “fuerza de empuje” que los pilotos de pattern necesitan en sus maniobras de ascenso y sólo requiere nitro al 15%.
Mantencion: Con pocas partes en movimiento (sin válvulas, eje levas, etc.), el 1.40 RX-EFI es mas fácil y económico de mantener que un 4 tiempos.
Otras novedades: El 1.40 RX-EFI también tiene la ventaja de ser aun mas silencioso que un 4 tiempos, económico en el consumo de combustible y un nivel de mínima vibración.

El panel normalmente muestra las rpm del motor, pero también tiene una función de memoria que guarda las mas altas rpm y temperatura del motor, durante cada vuelo.1.- Censor RPM
Monitorea la velocidad y entrega la información de las RPM a la unidad de control.
2.- Censor de Temperatura
Monitorea la temperatura y calcula la entrega adicional de combustible que sea necesaria tanto para la partida como en vuelo.
3.- Inyector
Entrega el combustible a través de una válvula solenoide operada y controlada por la unidad EC-1. La presión del combustible es generada en la cámara de combustión y es automáticamente regulada.

A que velocidad vas?

Este instrumento de la velocidad aérea hace fácil contestar a esa pregunta, este es un instrumento de la velocidad aérea, la gente de Winged Shadow, creadores del How High, un altímetro de sólo 2.2 gramos, acaban de sacar el How Fast, muy similar, pero en este caso es un velocímetro. Además, para los que nos quejamos de las dificultades de lectura de datos del altímetro, han sacado un dispositivo que se acopla al led para obtener lecturas más fácilmente.
Este instrumento mide desde los 15 hasta los 500 kilómetros por hora del MPH (24 a 800) de la gama con 1 resolución del MPH (1 kilómetro por hora), divulga la velocidad aérea máxima de tu vuelo sin la necesidad de cualquier equipo adicional.

Volando a través del túnel ...

Señores y señoras amante de nuestro deporte en general, este video no necesita mayor explicación es algo solamente para sentarse y verlo. Como para verte hacer esto, ahora si hay cosas extrañas o raras en este video, claro que lo hay pero lo único realmente extraño que encontré, se encuentra al final y es que aparece el piloto con un casco ??? .... eso por que ??? …… el aviador fantasma ???

Mundial de Acrobacia F3a

Hace algun tiempo mostramos en nuestro Blog F4UCorsair un adelanto del XXV Mundial de Acrobacia F3a Argentina, y ahora nuestro Blog amigo de Pepiche muestra los pre-inscriptos para participar en el Mundial de Acrobacia F3a Argentina 2007, que se realizará del 8 al 18 de noviembre de 2007 en el aeropuerto de Sauce Viejo, entre las categorías esta la de acrobacia o F3a radio controlada que vendría a ser como la Fórmula 1 del aeromodelismo, bueno y la sorpresa que me encontré es que Chile no se encuentra entre los pre-inscriptos.

Voy a averiguar con mis contactos en que va el tema y los mantendré al tanto de lo que pase.
Aquí les dejo el listado:

• ARGENTINA
• AUSTRALIA
• AUSTRIA
• BÉLGICA
• BRASIL
• CANADÁ
• CHINA
• COLOMBIA
• CZECH REPUBLIC
• ECUADOR
• FRANCIA
• GERMANY
• HONG KONG CHINA
• IRLANDA
• ITALIA
• JAPÓN
• LIETCHTENSTEIN
• NETHERLANDS
• NEW ZELAND
• NORWAY
• PORTUGAL
• RUSIA
• SAN MARINO
• SOUTH AFRICA
• SOUTH KOREA
• SPAIN
• SURINAME
• SWEDEN
• SWITZERLAND
• TAIWAN (CHINESE TAIPEI)
• UNITED KINGDOM
• USA
• VENEZUELA

787 Dreamliner de Boeing

Respondiendo a las preferencias de las compañías aéreas de todo el mundo Boeing Commercial Airplanes (la unidad de negocio de aviación comercial de Boeing) ha centrado sus esfuerzos de desarrollo de un nuevo avión en el Boeing 787 –Dreamliner, un avión súper-eficiente. Un equipo internacional de compañías aeroespaciales líderes está desarrollando el avión bajo la dirección de Boeing en su centro de Everett, cerca de Seattle, Washington.
Rendimiento Incomparable
El 787-8 Dreamliner transportará entre 210 y 250 pasajeros en rutas de entre 14.200 Km. y 15.200 Km., mientras el 787-9 Dreamliner acomodará 250-290 pasajeros en rutas de entre 14.800 Km. y 15.750 Km. Un tercer modelo de la familia 787, el 787-3 Dreamliner albergará 290-330 pasajeros con una autonomía de vuelo de 4.600 km. a 5.650 Km.
Además de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio, el 787 proporcionará a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. El avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. El nuevo avión viajará a una velocidad parecida a la de los actuales aviones de fuselaje ancho más rápidos, es decir Mach 0,85 (912 Km. /h). Con el 787 las aerolíneas dispondrán de más ingresos por carga.
Los pasajeros también apreciarán mejoras en el nuevo avión, que contará con un ambiente interior con un nivel de humedad mayor y una comodidad superior.
Tecnología Avanzada
La clave de este rendimiento excepcional es una serie de nuevas tecnologías que están siendo desarrolladas por Boeing y por su equipo internacional de desarrollo tecnológico.
Boeing ha anunciado que hasta un 50% de la estructura principal del 787, incluyendo fuselaje y alas, estará hecha de materiales compuestos.
Los sistemas del 787 estarán basados en una arquitectura abierta. Serán más sencillos que los de los aviones actuales pero proporcionarán mayor funcionalidad. Por ejemplo, el equipo de trabajo está planteándose incorporar sistemas específicos de seguimiento que permitan al avión en vuelo requerir las necesidades de mantenimiento a los sistemas informáticos en tierra.
Boeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avión. Se espera que los avances en tecnología de motores contribuirán hasta en un 8% al incremento de la eficiencia del nuevo avión, lo que significa un salto de cerca de dos generaciones para el mercado de aviones de tamaño medio.
La forma de diseñar y construir el avión también aportará mejoras en la eficiencia. Nuevas tecnologías y procesos que se encuentran en fase de desarrollo ayudarán a Boeing y a sus proveedores a alcanzar niveles de rendimiento sin precedentes en cada fase del programa. Por ejemplo, se han eliminado 1.500 planchas de aluminio y entre 40.000 y 50.000 abrazaderas como resultado de fabricar la sección del fuselaje como una sola pieza.
Progresos del Programa
El Consejo de Administración de Boeing dio su aprobación para empezar a ofrecer el avión a finales de 2003. Boeing lanzó el programa en abril de 2004 con un perdido récord de All Nippon Airways. Desde entonces, 44 clientes han realizado pedidos y compromisos por 569 aviones de todo el mundo, haciendo del 787 el lanzamiento de más éxito de un avión comercial nuevo en la historia de Boeing.
El programa ha firmado acuerdos con 43 de los proveedores y colaboradores más capaces del mundo y conjuntamente finalizaron la configuración del avión en septiembre 2005. Estos socios han comenzado el diseño en detalle y están conectados virtualmente con Boeing desde 135 localidades de todo el mundo, trabajando en el inicio del montaje en 2006. Once socios de todo el mundo han empezado a construir instalaciones hasta un total de 270.000 metros cuadrados adicionales para crear las estructuras principales e introducir el nuevo avión en el mercado.
La fábrica de montaje final se abrirá en Everett en 2007. El primer vuelo se prevé para el 2007 y la posterior certificación, entrega y entrada en servicio están previstas en 2008.

Cirrus SR-20

En un area de tan poco desarrollo como la aviacion general, un avión como el Cirrus SR-20 no puede pasar por alto. Fabricado con Materiales Compuestos y diseñado para la velocidad, cuenta con un motor Teledyne Continental IO-360-ES de 200 HP, que otorgan al SR-20 una velocidad crucero de 160 nudos, con un alcance de 800 millas nauticas. Gracias a la eficiencia aerodinamica del SR-20, un tren de aterrizaje retraible no fue necesario, por lo que tampoco su mantenimiento.
Innovaciones: Cirrus selecciono para este modelo un metodo de control nunca antes visto en este tipo de aeronaves: el side control yoke, visto en aviones como el airbus A340. Este mando, de apariencia similar a un joystick, se ubica a los laterales del cockpit, proveyendo una vision initerrumpida de los instrumentos. Como solución al engorroso control de mezcla (mixture), paso de la helice (rpm) y potencia (throttle) que requerian complejos ajustes del piloto fueron simplificados a su minima expresion. Con esto el comnadode mezcla se unio con el del paso de la helice, facilitando su operación.
Avionica: Gracias a los avances en el campo de la navegacion satelital, contamos con un display de navegacion Arnav ICDS 2000 que incluye mapa movil, informacion de aeropuertos, listas de chequeo, monitoreo de motores e informacion del plan de vuelo. Y en el centro del cockpit un GPS Garmin GNS 430.
Comfort: El comfort interior rivaliza con los automobiles mas lujoso de hoy en dia. Los cuatro asientos ubicados en la espacio cabina de 49 pulgadas de ancho, estan hechos para gran comodidad, pudiendo observarel paisaje desde las amplias ventanas o acceder a la zona de carga desde el interior.
Seguridad: Tras un gran equipamiento, se encuentra el aspecto mas importante y novedoso del SR-20, la seguridad. Los asientos estan diseñados para resistir un impacto de hasta 26g y cuentan con un harnes de cuatro puntos para cada uno de ellos. La estructura (hecha de un material llamado 3M™ Scotchply™ ) provee integridad estructural y 3g de protección, incrementando la absorción de energia ante un golpe. Aparte es el primer avión que incorpora el CAPS (Cirrus Airframe Parachute System o Sistema de Paracaidas para la aeronave Cirrus, que en el caso de una emergencia se encarga de depositar el avión en el suelo con total seguridad. Este sistema probo su eficacia cuando el año pasado un piloto del cirrus se vio forzado a utilizarlo. El avión descendio con total suavidad al piso sin problemas.
En resumen, una gran aeronave que introduce muchisimas innovaciones en el campo de la aviación general, un acontecimiento esperado hace mas de 20 años, que nos deja a la espera del mas rapido (y actualmente en desarrollo).

Especificaciones:

• SR-22.Aircraft Specs
• Engine - 200 HP Continental
• Max Takeoff Weight - 3000 lbs
• Fuel Capacity - 56 gals
• Max speed - 200 KIAS
• Cruise speed - 156 KTAS
• Max altitude - 17,500 ft
• Landing distance - Approx - 1014ft
• Takeoff distance - Approx - 1446ft
• 4 - Passenger

Transbordador Atlantis fue enviado a Florida

WASHINGTON, julio 3

La nave había aterrizado en California luego de renunciar a posarse en Florida debido a malas condiciones meteorológicas y después de tres días fue llevado hasta su base.

El transbordador estadounidense Atlantis llegó el martes de mañana al Centro Espacial Kennedy, cerca de Cabo Cañaveral en Florida (sudeste), acoplado a un Boeing 747 modificado, proveniente de California (oeste), donde había aterrizado el 22 de junio luego de 14 días en el espacio, indicó la Nasa.
Atlantis había aterrizado en la base Edwards en California luego de renunciar a posarse en Florida debido a malas condiciones meteorológicas.
Al B747 le llevó tres días trasladar la nave, de cien toneladas, hasta su base de Florida. El aparato había despegado de la base de Edwards el domingo de mañana y debió realizar varias etapas para abastecerse de carburante. El costo de este traslado está estimado en unos dos millones de dólares.
Durante su misión en la Estación Espacial Internacional (ISS), Atlantis y su tripulación de siete astronautas instalaron una segunda estructura metálica de más de 16 toneladas.
La Nasa prepara ahora el próximo lanzamiento de un transbordador hacia la ISS, previsto el 7 de agosto. Esta vez será el turno del Endeavour.

Términos usados en el Aeromodelismo

Diccionario en español de términos usados en el radio control
Alabeo: Movimiento que realiza el avión cuando se aplica alerones ladeándose hacia un lado u otro.
Alerón: Parte móvil situada en cada ala y que tiene como misión producir un giro de rotación del avión con respecto a su eje longitudinal.
Angulo de incidencia del motor: El ángulo que forma la prolongación del eje longitudinal del avión con el eje del motor. Normalmente debe existir un ángulo de 2 grados a la derecha para compensar el par motor y 2 grados hacia abajo.
ASF: Adjustable Safety Position (ASF): Parámetro programable en emisoras de gama alta. Similar al fail safe, pero con la diferencia de que es una posición a adoptarse en cuanto se percibe un nivel bajo de batería de la emisora.
ATV: Adjustable Travel Volume (ATV): Parámetro programable en emisoras de gama alta que define un valor máximo en el recorrido para cada servo, estableciendo un valor para cada sentido de manera independiente.
Aviones 3D: Tres dimensiones: arriba-abajo, izquierda-derecha y rotación. Aviones 3D son los que realizan vuelos en las tres dimensiones. Muy acrobáticos y sólo para expertos.
Aviones glow: Expresión que se refiere a aquellos aviones que usan motores de explosión. Glow es incandescencia, referida a las bujías.
Bancada motor: Soporte, generalmente de plástico, que sirve de sujeción del motor al morro del fuselaje.
Bec: Battery Eliminator Circuit (BEC). Sistema que tienen muchos reguladores o variadores de velocidad consistente en alimentar al receptor y servos con la misma batería que el motor para lo cual ajusta el voltaje necesario. Igualmente corta la corriente del motor para conservar la necesaria para los mandos del avión cuando la carga de las baterías es baja.
Bowden: Transmisión bowden. El movimiento del servo se transmite por medio de una varilla flexible o cable metido en una funda permitiendo ser curvada dicha transmisión. Ideal para fuselajes ciegos y/o estrechos.
Borde de ataque: Lado contrario al borde de fuga. Por donde el ala se "enfrenta" al aire.
Borde de fuga: En un ala, donde se sitúan los alerones.
Bujía: Elemento que se integra en un motor de explosión y que hace posible que la mezcla combustible + aire explote debido a la incandescencia de su filamento que se logra con la aplicación de una corriente de unos 2 v. Una vez arrancado el motor la incandescencia se mantiene por la propia combustión. Las hay de mucha variedad en cuanto a su temperatura (frías-medianas-calientes) de trabajo. Para motores de 4 tiempos se requieren bujías adecuadas y específicas.
Brushless: Motores eléctricos del alto rendimiento y que requieren de reguladores trifásicos.
CAG: Control automático de ganancia. Un receptor aumenta su sensibilidad o ganancia cuando la señal que le llega del emisor es poca. Cabeceo: Movimiento que realiza el avión cuando se aplica mando de profundidad elevándose o descendiendo.
Carga alar: Para simplificar, es el peso que soporta cada dm2 de superficie de ala. Para ello dividimos el peso del avión ( en gramos) entre la superficie alar total (en dm2) lo que nos daría la citada carga alar.

ca = peso (en gr)./ superficie alar (en dm2)

Un modelo con carga alar de unos 20 gr/dm2 tiene un vuelo lento. P.e. veleros. El modelo que tenga carga alar de más de 40 gr/dm2 seguro que tiene que ir rápido para que no se "caiga".
Centro de gravedad: CG. Punto de un cuerpo donde se sitúa el equilibrio del mismo. Es donde todas las fuerzas que intervienen en el avión tienen su resultante.
Cola en V: Configuración de la cola que se caracteriza por tener dos superficies de mando que actúan como profundidad (arriba-abajo) y dirección (derecha-izquierda). Para poder usar modelos con cola en V es necesario tener emisoras con mezcla adecuada. Como los modelos con esta cola suelen actuar más en profundidad que en dirección, se debe programar más mando al de dirección (diferencial). Igualmente, hasta no tener práctica, es recomendable el dual-rate.
Cono/Spinner: De plástico, aluminio, carbono... etc. que sirve de protección de la hélice y agarre para el movimiento giratorio del arrancador. Igualmente, en caso de accidente, protege al motor de daños más importantes.
Decalaje: Diferencia entre los ángulos de incidencia de las alas de un biplano.
Delta-peak: Sistema de detección de carga por temperatura que tienen los modernos cargadores de acumuladores.
Deriva: Plano vertical de la cola.
Diedro: Ángulo formado por dos planos. En este caso el ángulo que forman las dos semi alas de un aeromodelo, el Falcon 46 tiene un diedro importante en las alas. Un ala con diedro 0 es plana y "flota" menos.
Diferencial: El movimiento arriba-abajo o izquierda-derecha de las superficies de mando (alerones, timones...) describen un ángulo con respecto al eje. Cuando el ángulo de bajada, p.e., es mayor que el de subida se dice que hay un diferencial. Diferencial=0 es cuando sube y baja en la misma cantidad de milímetros, ejemplo: Cuando un alerón sube 10 mm y el otro baja 8 mm estamos aplicando un diferencial de reducción del 20 %.
Dual conversion doble conversión: Son receptores de doble conversión aquellos que realizan dos reducciones de frecuencia antes de la demodulación (extracción de la información que llega al receptor). Habitualmente estas reducciones son a 10,7 Mhz y/o 455 Khz dependiendo de cada fabricante y su tecnología. Esta reducción de frecuencia tiene como ventaja una mejora en selectividad y sensibilidad, pero más caros y requiriendo cristales específicos de doble conversión.
Dual Rate: Expresión inglesa (algo así como doble reglaje) que se refiere a la posibilidad que tienen las emisoras (no las más sencillas) de dar más mando o menos mando a todos los controles con sólo accionar una palanca o botón.
Ducted-fan: Aviones de turbina
Elevón: Cuando las superficies de mando hacen de elevadores y alerones gracias a la mezcla adecuada llevada a cabo en la emisora. Se usa en alas deltas o similares.
Envergadura: Medida de punta a punta de un ala. En definitiva, largo del ala.
Empenaje de cola: Parte del modelo formado por timón de dirección, timón de profundidad, planos horizontal y vertical de la cola del avión.
Epoxy: Pegamento de dos componentes de considerable dureza y secado en pocos minutos.
EPP: Polipropileno extruído . Material tipo "corcho blanco" de nueva generación muy resistente a los golpes.
Equilibrador de hélices: En la foto se aprecia que consiste en una bancada con un eje en el que se coloca la hélice. Se comprueba que está equilibrada cuando se queda en la posición horizontal que se ve, es decir, que ambas palas pesan lo mismo. Si pesara una pala más que la otra habría que recortar la más pesada.ESC: Abreviatura del inglés (como casi siempre) "Electronic Speed Controllers" . Controlador electrónico de velocidad usado para los motores eléctricos y que se encargan de aumentar o disminuir las revoluciones del motor a modo de acelerador.
Estabilizador: Plano horizontal de la cola.
Exponencial: Función de emisoras de gama media-alta que permite aumentar (exponencial positivo) o disminuir (exponencial negativo) la "obediencia" o sensibilidad de los servos alrededor del punto neutro de los sticks o palancas de mandos.
Extradós: Parte superior de un ala.
Fail safe: Parámetro programable en emisoras de gama alta. Posición de servos que debe enviar la emisora (grabándolos si fuera posible) y que debe ser adoptada en caso de error o de no poder decodificar el tren de pulsos recibidos (fallo de transmisión).
Flaperones: Los alerones cuando se mueven en el mismo sentido. Se logra cuando cada alerón es movido por un servo y si se usa la emisora adecuada. Se usa p.e. a modo de aerofrenos sobre todo para aviones que necesitan entrar en pista algo rápidos.
Flutter: Momento en el cual un avión vibra violentamente y está sometido a fuerzas que hacen peligrar su integridad. Suele ocurrir cuando el modelo va a mayor velocidad de la adecuada, por un error de diseño aerodinámico o por algún componente con holgura inadecuada.
Guiñada: Movimiento que realiza el avión cuando se aplica mando de dirección y se dirige hacia la izquierda o derecha.
Hi-star: Goma elástica utilizada para lanzar modelos sin tren y difíciles de tirar a mano.
Horn: Pieza de plástico, metálica o de madera que va adosada a alerones, timones, etc. mediante la cual y por medio de varillas y kwick-link se transmite el movimiento mecánico de los servos.
Incidencia negativa: Cuando el borde de fuga de un ala está curvado hacia arriba.
Incidencia positiva: Cuando el borde de fuga de un ala está curvado hacia abajo.
Intradós: Parte baja o inferior de un ala.
Kwick link: "Enganche rápido".De plástico o metal que sirve para enganchar en el horn y en el servo las varillas que mueven las superficies de mando de los modelos.
Maqueta: Modelo hecho a escala del original y con gran lujos de detalles.
Marginal: Maginal o borde marginal son los extremos o puntas de las alas.
Metanol: Alcohol metílico que junto al aceite sintético o de ricino forman el combustible de los motores de explosión sencillos.
Mezcla de mando: Es cuando al accionar un mando se actúa (mediante programación de emisor apropiado) sobre otro en un determinado %. Pueden haber muchos tipos de mezclas y llegar a ser tan complicadas que vengan ya programadas en chips especiales. Lo más normal es mezclar dos controles p.e. profundidad con flaps, flaps con alerones, etc.
Mode 1/Mode 2: Forma de referirse a la disposición de las palancas de mando de los emisores de radiocontrol. Mode 1: Palanca derecha: motor y alerones. Palanca izq.: profundidad y dirección Mode 2: Palanca derecha: profundidad y alerones. Palanca izq.: motor y dirección
NiMH: Se refiere al material con que se fabrican determinados tipos de baterías. Níquel metal hidruro.
Oracover: Marca comercial de un plástico que se utiliza para recubrir los fuselajes y alas de modelos. Se adhiere y tensa mediante calor aplicado con plancha eléctrica de pequeño tamaño.
Park fly: Otra expresión inglesa. Algo así como volar en parque con modelos de poco peso y tamaño, casi siempre eléctricos.
Par motor: Es el efecto de reacción que provoca el giro de la hélice. La hélice gira a la derecha y la reacción de este par de fuerzas va a la izquierda, por lo que el motor debe ser colocado con un ángulo de unos 2 grados a la derecha para compensar el par motor.
Paso (en una hélice): El paso es el espacio que recorrería el avión con una vuelta completa de la hélice si el rendimiento de la misma fuese del 100%. Es la cantidad de torsión que tiene cada pala de la hélice. Si una hélice mide 23 x 15 tendría de largo 23 cm. y de paso 15 cm.
PCM: "Pulse Code Modulation" o Modulación por Código de Pulsos. Modalidad de emisión-recepción basado en el código binario (propio de ordenadores) y que aumenta notablemente la fiabilidad del control del modelo.
Pérdida: Caída del avión a causa de, p.e., excesivo ángulo de elevación combinado con poca potencia.
Perfil: Sección de un ala que se obtiene si la cortásemos verticalmente.
Pilones: Obstáculos verticales colocados triangularmente para delimitar el espacio o pista de una carrera de aviones. Estos han de volar rodeando los pilones.
PPM: (Pulse Position Modulation) - Modulación por Posición del Pulso. Modalidad de emisión donde la onda es controlada mediante pulsos.
PVA: Alcohol polivinílico usado como desmoldeante
Ready to fly: Expresión inglesa muy usada referidas a aviones que se comercializan listos para volar resultando poco o muy poco trabajo para el aeromodelista pues, a pesar de todo, hay que dedicarle unas horas para tenerlo realmente listo para volar.
Riostras: Varillas o alambres que sustentan las alas desde el fuselaje. Muy usadas, sobre todo, en los biplanos.
Servo: Dispositivo electro-mecánico que convierte la señal radioeléctrica recibida en el receptor en movimiento mecánico encargado de mover los diferentes mandos del avión.
Spoilerón: Mezcla que cuando suben los alerones también suben los elevadores y viceversa. Útil cuando, con el avión adecuado, se quiere ir lento, muy lento aplicando elevación y procurando no entrar en pérdida.
Tailerones: Sistema de control de modelos, generalmente cazas, consistente en pivotar toda el ala para conseguir el efecto de giro e incluso elevación-descenso.
Torque: Palabra que se usa para describir la fuerza que es capaz de realizar un servo, por ejemplo.
Torque roll: Figura acrobática de gran dificultad consistente en mantener el avión en posición vertical estacionaria y al mismo tiempo con movimiento de rotación.
Touch and go: Tocar pista y volver a salir.
Trainer: Avión entrenador ideal para empezar.
Valor nominal: de un acumulador o pila recargable es el que figura en su referencia de amperaje. Ejemplo: 2000 mAh.
Variador o regulador: Dispositivo electrónico que controla la velocidad de un motor eléctrico desde nada hasta a tope de revoluciones de una manera progresiva. En inglés ESC (Electronic Speed Control)
VTL: Función de mezcla en emisoras e indicado para colas en V y alas deltas.
Vuelo indoor: El vuelo de mini-modelos que por su peso y tamaño se realiza en lugares cerrados como recintos deportivos para evitar las influencias de vientos.
Washout: Es una deformación geométrica consistente en disminuir el ángulo de incidencia hacia las puntas para que el ala entre en pérdida primero por la raíz de la misma. Es una especie de "retorcimiento" del ala. En las alas volantes el washout es negativo, es decir, el borde de ataque del marginal está más "agachado" que el del encastre o raíz, con lo que tenemos menos ángulo de incidencia en los marginales del ala.